Виробники автомобілів і точних деталей постійно шукають нові та ефективніші матеріали для покращення технічних характеристик і продуктивності своїх продуктів.Виробники автомобілів особливо зацікавлені у використанні інноваційних речовин у своїх автомобілях, що спонукає їх експериментувати з різними типами сталі та алюмінієвих сплавів.

Ford і General Motors, наприклад, включили ці складові у свої транспортні засоби, щоб зменшити загальну вагу своїх машин і забезпечити міцність і довговічність, повідомляє Design News.GM зменшив масу шасі Chevy Corvette на 99 фунтів, перейшовши на алюміній, тоді як Ford скоротив приблизно 700 фунтів від загальної маси F-150 за допомогою комбінації високоміцної сталі та алюмінієвих сплавів.

«Кожен виробник автомобілів повинен це робити», — сказав джерелу Барт ДеПомполо, менеджер з технічного маркетингу автомобільної промисловості US Steel Corp.«Вони розглядають кожен варіант, кожен матеріал».
Ряд факторів сприяє потребі в передових матеріалах для виробництва автомобілів, включаючи корпоративну середню політику економії палива, повідомляє видання.Ці стандарти вимагають від виробників автомобілів досягти середньої паливної ефективності 54,5 до 2025 року для всіх машин, вироблених на підприємстві.

Речовини з меншою вагою та високою міцністю можуть сприяти покращенню економії палива, що робить їх привабливими варіантами для виконання державних вимог.Зменшення маси цих матеріалів зменшує навантаження на двигуни, у свою чергу, вимагаючи меншого споживання енергії.

Суворіші стандарти аварійності також є одними з міркувань, які спонукають до використання вдосконалених сталей та алюмінієвих сплавів.Ці правила вимагають інтеграції виключно сильних речовин у певні автомобільні компоненти, такі як масиви кабін.

«Деякі з найміцніших сталей використовуються в стійках даху та рокерах, де вам потрібно керувати великою кількістю енергії зіткнення», — сказав джерелу Том Вілкінсон, речник Chevy.«Тоді ви переходите до трохи дешевшої сталі для областей, де вам не потрібна така велика міцність».

Труднощі проектування

Однак використання цих матеріалів створює проблеми для інженерів, які борються з компромісами між витратами та ефективністю.Ці компроміси посилюються тим фактом, що багато проектів виробництва автомобілів розпочинаються за роки до виходу транспортних засобів на ринок.

Згідно з джерелом, дизайнери повинні знайти способи інтегрувати нові матеріали в автомобільне виробництво та виготовляти самі речовини.Їм також потрібен час для співпраці з дистриб’юторами для створення алюмінію та сталі.

"Кажуть, що 50 відсотків сталі в сучасних автомобілях навіть не існувало 10 років тому", - сказав ДеПомполо.«Це показує, як швидко все змінюється».

Більше того, ці матеріали можуть бути особливо дорогими, становлячи до 1000 доларів від ціни ряду нових транспортних засобів, стверджує видання.У відповідь на вищі витрати GM у багатьох випадках вибирав сталь замість алюмінію.Відповідно, інженери та виробники повинні знайти методи для збалансування ефективності та вартості цих передових речовин.