Otomobil ve hassas parça üreticileri, ürünlerinin özelliklerini ve performansını geliştirmek için sürekli olarak yeni ve daha etkili malzemeler arıyor.Otomobil üreticileri, araçlarında yenilikçi maddeler kullanmaya özellikle ilgi duyuyor ve bu da onları çeşitli çelik ve alüminyum alaşımları denemeye yöneltiyor.

Örneğin, Ford ve General Motors, makinelerinin toplam ağırlığını azaltmak ve sağlamlık ve dayanıklılık sağlamak için bu bileşenleri araçlarına dahil ettiler, Design News bildirdi.GM, alüminyuma geçerek Chevy Corvette'in şasisinin kütlesini 99 pound azaltırken, Ford, yüksek mukavemetli çelik ve alüminyum alaşımlarının bir kombinasyonu ile F-150'nin toplam kütlesinden yaklaşık 700 pound azalttı.

US Steel Corp.'un otomotiv teknik pazarlama müdürü Bart DePompolo, kaynağa "Her otomobil üreticisinin bunu yapması gerekiyor" dedi."Her seçeneği, her malzemeyi düşünüyorlar."
Haber kaynağına göre, kurumsal ortalama yakıt ekonomisi politikaları da dahil olmak üzere otomotiv üretimi için gelişmiş malzemelere olan ihtiyaca katkıda bulunan bir dizi faktör var.Bu standartlar, otomobil üreticilerinin işletme genelinde üretilen tüm makineler için 2025 yılına kadar ortalama 54,5 yakıt verimliliğine ulaşmasını gerektiriyor.

Daha düşük ağırlıklı, yüksek mukavemetli maddeler, yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine katkıda bulunarak, hükümet gerekliliklerini karşılamak için onları cazip seçenekler haline getirebilir.Bu malzemelerin azalan kütlesi, motorlara daha az yük bindirir ve dolayısıyla daha az enerji tüketimi gerektirir.

Daha sıkı çarpma standartları da, gelişmiş çeliklerin ve alüminyum alaşımlarının kullanımını teşvik eden hususlar arasındadır.Bu kurallar, son derece güçlü maddelerin kabin dizileri gibi belirli otomobil bileşenlerine entegrasyonunu zorunlu kılar.

Chevy sözcüsü Tom Wilkinson, "En yüksek mukavemetli çeliklerden bazıları, çok fazla çarpma enerjisini yönetmeniz gereken çatı direklerinde ve külbütörlerde kullanılıyor" dedi."O zaman, çok fazla güce ihtiyaç duymadığınız alanlar için biraz daha ucuz bir çeliğe gidersiniz."

Tasarım zorlukları

Bununla birlikte, bu malzemelerin kullanımı, maliyet ve verimlilikten taviz vermekle boğuşan mühendisler için zorluklar sunar.Bu değiş tokuşlar, birçok araba üretim projesinin, araçlar piyasaya sürülmeden yıllar önce başlatıldığı gerçeğiyle daha da kötüleşiyor.

Tasarımcılar, kaynağa göre yeni malzemeleri otomotiv üretimine entegre etmenin ve maddeleri kendilerinin üretmenin yollarını keşfetmeli.Alüminyum izinler ve çelikler oluşturmak için distribütörlerle işbirliği yapmak için de zamana ihtiyaçları var.

DePompolo, "Bugünün arabalarındaki çeliklerin yüzde 50'sinin 10 yıl önce var olmadığı söylendi" dedi."Bu size her şeyin ne kadar hızlı değiştiğini gösteriyor."

Dahası, haber kaynağı, bu malzemelerin özellikle pahalı olabileceğini ve bir dizi yeni aracın fiyatının 1.000 $ 'a kadar çıktığını iddia etti.Daha yüksek maliyetlere yanıt olarak GM, birçok durumda alüminyum yerine çelikleri tercih etti.Buna göre, mühendisler ve üreticilerin bu gelişmiş maddelerin etkinliğini ve maliyetini dengelemek için yöntemler bulması gerekiyor.