Ang mga tagagawa ng mga sasakyan at precision parts ay patuloy na naghahanap ng bago at mas epektibong mga materyales para mapahusay ang mga detalye at performance ng kanilang mga produkto.Ang mga gumagawa ng kotse ay lalo na interesado sa paggamit ng mga makabagong sangkap sa kanilang mga sasakyan, na humahantong sa kanila na mag-eksperimento sa iba't ibang uri ng bakal at aluminyo na haluang metal.

Halimbawa, isinama ng Ford at General Motors ang mga constituent na ito sa kanilang mga sasakyan upang bawasan ang kabuuang bigat ng kanilang mga makina at matiyak ang lakas at tibay, iniulat ng Design News.Binawasan ng GM ang masa ng chassis ng Chevy Corvette ng 99 pounds sa pamamagitan ng paglipat sa aluminyo, habang ang Ford ay pumantay ng humigit-kumulang 700 pounds mula sa kabuuang masa ng F-150 na may kumbinasyon ng mga high-strength steel at aluminum alloys.

"Kailangang gawin ito ng bawat gumagawa ng kotse," sinabi ni Bart DePompolo, automotive technical marketing manager sa US Steel Corp., sa source."Isinasaalang-alang nila ang bawat opsyon, bawat materyal."
Ang ilang mga kadahilanan ay nag-aambag sa pangangailangan para sa mga advanced na materyales para sa automotive production, kabilang ang corporate average fuel economy policy, ayon sa news outlet.Ang mga pamantayang ito ay nangangailangan ng mga tagagawa ng kotse na makamit ang isang average na fuel efficiency na 54.5 sa pamamagitan ng 2025 para sa lahat ng mga makina na ginawa sa buong enterprise.

Ang mas mababang timbang, mataas ang lakas na mga sangkap ay maaaring mag-ambag sa pinabuting ekonomiya ng gasolina, na ginagawa itong kaakit-akit na mga opsyon para matugunan ang mga kinakailangan ng pamahalaan.Ang nabawasan na masa ng mga materyales na ito ay naglalagay ng mas kaunting strain sa mga makina, na humihiling ng mas kaunting pagkonsumo ng enerhiya.

Ang mas mahigpit na mga pamantayan sa pag-crash ay kabilang din sa mga pagsasaalang-alang na nag-uudyok sa paggamit ng mga advanced na bakal at aluminyo na haluang metal.Ang mga panuntunang ito ay nangangailangan ng pagsasama ng mga napakalakas na substance sa ilang partikular na bahagi ng sasakyan, gaya ng mga cab array.

"Ang ilan sa mga steel na may pinakamataas na lakas ay ginagamit sa mga haligi ng bubong at mga rocker, kung saan kailangan mong pamahalaan ang maraming enerhiya ng pag-crash," sinabi ni Tom Wilkinson, tagapagsalita ng Chevy, sa pinagmulan."Pagkatapos ay pumunta ka sa isang mas murang bakal para sa mga lugar kung saan hindi mo kailangan ng mas maraming lakas."

Mga kahirapan sa disenyo

Gayunpaman, ang paggamit ng mga materyales na ito ay nagpapakita ng mga hamon para sa mga inhinyero, na nakikipagbuno sa mga kompromiso sa gastos at pagiging epektibo.Ang mga trade-off na ito ay pinalala ng katotohanan na maraming mga proyekto sa produksyon ng kotse ang sinimulan taon bago ang mga sasakyan ay inilabas sa merkado.

Ang mga taga-disenyo ay dapat na tumuklas ng mga paraan upang maisama ang mga bagong materyales sa produksyon ng sasakyan at gumawa ng mga sangkap mismo, ayon sa pinagmulan.Nangangailangan din sila ng oras upang makipagtulungan sa mga distributor upang lumikha ng aluminum allow at steels.

"Sinabi na ang 50 porsiyento ng mga bakal sa mga kotse ngayon ay hindi pa umiiral 10 taon na ang nakakaraan," sabi ni DePompolo."Iyan ay nagpapakita sa iyo kung gaano kabilis ang lahat ng ito ay nagbabago."

Bukod dito, ang mga materyales na ito ay maaaring maging partikular na mahal, na nagkakahalaga ng hanggang $1,000 ng presyo ng isang bilang ng mga bagong sasakyan, iginiit ng news outlet.Bilang tugon sa mas mataas na gastos, pinili ng GM ang mga bakal kaysa sa aluminyo sa maraming kaso.Alinsunod dito, ang mga inhinyero at mga tagagawa ay kailangang maghanap ng mga pamamaraan para sa pagbabalanse ng pagiging epektibo at gastos ng mga advanced na sangkap na ito.