Pabrikan mobil sareng suku cadang presisi terus-terusan milarian bahan énggal sareng langkung efektif pikeun ningkatkeun spésifikasi sareng kinerja produkna.Produsén mobil khususna resep ngagunakeun zat inovatif dina kendaraanna, ngarah ékspérimén sareng sababaraha jinis alloy baja sareng alumunium.

Ford sareng General Motors, contona, parantos ngalebetkeun konstituén ieu kana kendaraanna pikeun ngirangan beurat sakabéh mesinna sareng mastikeun kakuatan sareng daya tahan, ngalaporkeun Desain News.GM ngirangan beurat sasis Chevy Corvette ku 99 pon ku transisi ka aluminium, sedengkeun Ford ngirangan kirang langkung 700 pon tina total massa F-150 kalayan kombinasi baja kakuatan tinggi sareng alloy aluminium.

"Unggal produsén mobil kedah ngalakukeun éta," Bart DePompolo, manajer pamasaran téknis otomotif di US Steel Corp., ngawartoskeun sumberna."Éta nuju tempo unggal pilihan, unggal bahan".
Sajumlah faktor anu nyumbang kana kabutuhan bahan canggih pikeun produksi otomotif, kalebet kawijakan ékonomi bahan bakar rata-rata perusahaan, numutkeun toko warta.Standar ieu ngabutuhkeun pabrik mobil pikeun ngahontal efisiensi bahan bakar rata-rata 54,5 ku 2025 pikeun sadaya mesin anu diproduksi di perusahaan.

Zat anu beuratna langkung handap, kakuatan luhur tiasa nyumbang kana ékonomi bahan bakar anu ningkat, ngajantenkeun pilihan anu pikaresepeun pikeun nyumponan syarat pamaréntah.Turunna massa bahan-bahan ieu nyababkeun kirang galur dina mesin, sareng nungtut konsumsi énérgi kirang.

Standar kacilakaan anu langkung ketat ogé mangrupikeun pertimbangan anu nyababkeun panggunaan baja canggih sareng alloy aluminium.Aturan ieu ngabutuhkeun integrasi zat anu luar biasa kuat kana komponén mobil anu tangtu, sapertos susunan taksi.

"Sababaraha steels-kakuatan pangluhurna dipaké dina pilar hateup jeung rockers, dimana anjeun kudu ngatur loba énergi kacilakaan," Tom Wilkinson, juru carios Chevy, ngawartoskeun sumber."Lajeng anjeun buka baja saeutik kirang mahal pikeun wewengkon mana anjeun teu kedah rada salaku loba kakuatan".

Kasulitan desain

Nanging, pamakean bahan-bahan ieu nampilkeun tantangan pikeun insinyur, anu berjuang sareng kompromi biaya sareng efektivitas.Trade-offs ieu diperparah ku kanyataan yén seueur proyék produksi mobil diprakarsai sababaraha taun sateuacan kendaraan dileupaskeun ka pasar.

Désainer kedah mendakan cara pikeun ngahijikeun bahan énggal kana produksi otomotif sareng ngarangna zat sorangan, numutkeun sumberna.Éta ogé merlukeun waktu pikeun kolaborasi jeung distributor pikeun nyieun aluminium ngamungkinkeun sarta steels.

"Éta parantos nyarios yén 50 persén baja dina mobil ayeuna henteu aya 10 taun ka pengker," saur DePompolo."Éta nunjukkeun anjeun kumaha gancang ieu sadayana robih."

Leuwih ti éta, bahan ieu tiasa utamana mahal, akuntansi nepi ka $1,000 tina harga sababaraha kandaraan anyar, outlet warta negeskeun.Dina respon kana waragad luhur, GM geus opted pikeun steels leuwih aluminium dina sababaraha kasus.Sasuai, insinyur sareng pabrik kedah milarian metode pikeun nyaimbangkeun efektivitas sareng biaya bahan canggih ieu.