Произвођачи аутомобила и прецизних делова су стално у потрази за новим и ефикаснијим материјалима како би побољшали спецификације и перформансе својих производа.Произвођачи аутомобила су посебно заинтересовани за коришћење иновативних супстанци у својим возилима, што их наводи да експериментишу са различитим врстама челика и легура алуминијума.

Форд и Генерал Моторс, на пример, уградили су ове састојке у своја возила како би смањили укупну тежину својих машина и осигурали снагу и издржљивост, известио је Десигн Невс.ГМ је смањио масу шасије Цхеви Цорветте-а за 99 фунти преласком на алуминијум, док је Форд смањио отприлике 700 фунти од укупне масе Ф-150 комбинацијом челика високе чврстоће и легура алуминијума.

„Сваки произвођач аутомобила то мора да уради“, рекао је извору Барт ДеПомполо, менаџер техничког маркетинга у аутомобилској компанији УС Стеел Цорп.„Они разматрају сваку опцију, сваки материјал.
Бројни фактори доприносе потреби за напредним материјалима за производњу аутомобила, укључујући корпоративну политику просечне потрошње горива, наводи се у новинама.Ови стандарди захтевају од произвођача аутомобила да постигну просечну ефикасност горива од 54,5 до 2025. године за све машине које се производе у целом предузећу.

Супстанце мале тежине, високе чврстоће могу допринети побољшању економичности горива, чинећи их привлачним опцијама за испуњавање владиних захтева.Смањена маса ових материјала мање оптерећује моторе, што заузврат захтева мању потрошњу енергије.

Строжи стандарди удеса су такође међу разматрањима која подстичу употребу напредних челика и легура алуминијума.Ова правила захтевају интеграцију изузетно јаких супстанци у одређене компоненте аутомобила, као што су кабине.

„Неки од челика највеће чврстоће се користе у кровним стубовима и клацкалицама, где морате да управљате великом количином енергије приликом судара“, рекао је извору Том Вилкинсон, портпарол компаније Цхеви."Онда идете на мало јефтинији челик за подручја у којима вам није потребна толико снаге."

Потешкоће у дизајну

Међутим, употреба ових материјала представља изазов за инжењере, који се боре са компромисима у погледу трошкова и ефикасности.Ови компромиси су погоршани чињеницом да су многи пројекти производње аутомобила покренути годинама пре него што су возила пуштена на тржиште.

Према извору, дизајнери морају открити начине да интегришу нове материјале у производњу аутомобила и да сами произведу супстанце.Такође им је потребно време да сарађују са дистрибутерима како би створили алуминијумске дозволе и челик.

„Речено је да 50 одсто челика у данашњим аутомобилима није ни постојало пре 10 година“, рекао је ДеПомполо."То вам показује колико се брзо све ово мења."

Штавише, ови материјали могу бити посебно скупи, јер износе и до 1.000 долара цене бројних нових возила, тврди новинска агенција.Као одговор на веће трошкове, ГМ се у бројним случајевима одлучио за челик уместо алуминијума.Сходно томе, инжењери и произвођачи треба да пронађу методе за балансирање ефикасности и цене ових напредних супстанци.