Prodhuesit e automobilave dhe pjesëve precize janë vazhdimisht në kërkim të materialeve të reja dhe më efektive për të përmirësuar specifikimet dhe performancën e produkteve të tyre.Prodhuesit e makinave janë veçanërisht të interesuar në përdorimin e substancave inovative në automjetet e tyre, duke i shtyrë ata të eksperimentojnë me lloje të ndryshme të çelikut dhe lidhjeve të aluminit.

Ford dhe General Motors, për shembull, i kanë përfshirë këto përbërës në automjetet e tyre për të ulur peshën e përgjithshme të makinave të tyre dhe për të siguruar forcë dhe qëndrueshmëri, raportoi Design News.GM zvogëloi masën e shasisë së Chevy Corvette me 99 paund duke kaluar në alumin, ndërsa Ford shkurtoi rreth 700 paund nga masa totale e F-150 me një kombinim të çelikut me rezistencë të lartë dhe lidhjeve të aluminit.

"Çdo prodhues makinash duhet ta bëjë këtë," i tha burimit Bart DePompolo, menaxher i marketingut teknik të automobilave në US Steel Corp."Ata po shqyrtojnë çdo opsion, çdo material."
Një numër faktorësh po kontribuojnë në nevojën për materiale të avancuara për prodhimin e automobilave, duke përfshirë politikat e ekonomisë mesatare të karburantit të korporatave, sipas gazetës.Këto standarde kërkojnë që prodhuesit e makinave të arrijnë një efikasitet mesatar të karburantit prej 54.5 deri në vitin 2025 për të gjitha makinat e prodhuara në të gjithë ndërmarrjen.

Substancat me peshë më të ulët dhe me forcë të lartë mund të kontribuojnë në ekonominë e përmirësuar të karburantit, duke i bërë ato opsione tërheqëse për përmbushjen e kërkesave të qeverisë.Masa e zvogëluar e këtyre materialeve u bën më pak tendosje motorëve, duke kërkuar më pak konsum të energjisë.

Standardet më të rrepta të përplasjes janë gjithashtu ndër konsideratat që nxisin përdorimin e çeliqeve të avancuara dhe lidhjeve të aluminit.Këto rregulla kërkojnë integrimin e substancave jashtëzakonisht të forta në disa komponentë të automobilave, siç janë grupet e kabinës.

"Disa nga çeliqet me rezistencën më të lartë përdoren në shtyllat e çatisë dhe karrocat, ku duhet të menaxhoni shumë energji përplasjeje," i tha burimit Tom Wilkinson, zëdhënës i Chevy."Pastaj ju shkoni në një çelik pak më të lirë për zonat ku nuk keni nevojë për aq shumë forcë."

Vështirësitë e projektimit

Megjithatë, përdorimi i këtyre materialeve paraqet sfida për inxhinierët, të cilët po përballen me kompromise për shpenzimet dhe efektivitetin.Këto kompromise përkeqësohen nga fakti se shumë projekte të prodhimit të makinave nisin vite përpara se automjetet të dalin në treg.

Projektuesit duhet të zbulojnë mënyra për të integruar materiale të reja në prodhimin e automobilave dhe për të fabrikuar vetë substancat, sipas burimit.Ata gjithashtu kërkojnë kohë për të bashkëpunuar me shpërndarësit për të krijuar leje alumini dhe çeliqe.

"Është thënë se 50 për qind e çeliqeve në makinat e sotme nuk ekzistonin as 10 vjet më parë," tha DePompolo."Kjo ju tregon se sa shpejt po ndryshon e gjithë kjo."

Për më tepër, këto materiale mund të jenë veçanërisht të shtrenjta, duke llogaritur deri në 1000 dollarë të çmimit të një numri automjetesh të reja, pohoi gazeta.Në përgjigje të kostove më të larta, GM ka zgjedhur çeliqet në vend të aluminit në shumë raste.Prandaj, inxhinierët dhe prodhuesit duhet të gjejnë metoda për balancimin e efektivitetit dhe kostos së këtyre substancave të avancuara.