1. Ravni stožčasti zobnik je najosnovnejši stožčasti zobnik.Obdelava je preprosta, vendar je natančnost prenosa preslaba in trenutno razmerje prenosa ni natančno.Prenaša se samo kot splošna sprememba smeri, zahteve glede hitrosti in prenosnega razmerja pa niso stroge., Kot je dviganje in spuščanje delovne mize skobeljnika z bikovo glavo, delovne gredi itd., Primerno za organizacijo pri nizki hitrosti.Za

2. Moč spiralnega stožčastega zobnika je najboljša, funkcionalni parametri v vseh pogledih pa najboljši.Znotraj pogonske gredi in zadnje osi avtomobila je komplet spiralnih stožčastih zobnikov.Njegove funkcije so naslednje:
Prednosti: visoka moč prenosa, nizek upor proti trenju, natančno trenutno razmerje prenosa, velik navor prenosa in še posebej primeren za prenos pri visokih hitrostih.
Napaka: visoki proizvodni stroški.Zaradi dejavnikov proizvodnje in namestitve je težko dojeti najboljšo stopnjo naključja in mora biti gladka.Najboljša je gladkost oljne kopeli.
 
3. Čelni stožčasti zobnik je modificiran tip, narejen na osnovi čelnih stožčastih zobnikov.V primerjavi z ravnimi stožčastimi zobniki so bile nekatere pomanjkljivosti izboljšane, kot so: trenutno prestavno razmerje je relativno natančnejše, natančnost prenosa je višja in moč prenosa je višja kot pri ravnem stožčastem zobniku.Preprosto povedano, menjalnik je nekoliko lažji od ravnega stožčastega zobnika, vendar bo stopnja zaskočevanja najboljša zaradi proizvodnih dejavnikov.Primeren je za hitrost, ki ni previsoka.Organizacija mora biti gladka.