Proizvajalci avtomobilov in natančnih delov nenehno iščejo nove in učinkovitejše materiale za izboljšanje specifikacij in učinkovitosti svojih izdelkov.Proizvajalci avtomobilov so še posebej zainteresirani za uporabo inovativnih snovi v svojih vozilih, zaradi česar eksperimentirajo z različnimi vrstami jekla in aluminijevih zlitin.

Ford in General Motors sta na primer te sestavine vključila v svoja vozila, da bi zmanjšala skupno težo svojih strojev in zagotovila moč in vzdržljivost, poroča Design News.GM je zmanjšal maso šasije Chevy Corvette za 99 funtov s prehodom na aluminij, medtem ko je Ford zmanjšal približno 700 funtov skupne mase F-150 s kombinacijo jekla visoke trdnosti in aluminijevih zlitin.

"Vsak proizvajalec avtomobilov mora to storiti," je viru povedal Bart DePompolo, vodja avtomobilskega tehničnega trženja pri US Steel Corp."Razmišljajo o vsaki možnosti, vsakem materialu."
Številni dejavniki prispevajo k potrebi po naprednih materialih za avtomobilsko proizvodnjo, vključno s korporativno politiko povprečne porabe goriva, poroča tiskovna hiša.Ti standardi od proizvajalcev avtomobilov zahtevajo, da do leta 2025 dosežejo povprečno učinkovitost porabe goriva 54,5 za vse stroje, proizvedene v podjetju.

Snovi z manjšo težo in visoko trdnostjo lahko prispevajo k izboljšani ekonomičnosti porabe goriva, zaradi česar so privlačne možnosti za izpolnjevanje vladnih zahtev.Zmanjšana masa teh materialov manj obremenjuje motorje, kar posledično zahteva manjšo porabo energije.

Strožji standardi glede trkov so tudi med premisleki, ki spodbujajo uporabo naprednih jekel in aluminijevih zlitin.Ta pravila zahtevajo integracijo izjemno močnih snovi v določene avtomobilske komponente, kot je na primer niz kabine.

"Nekatera jekla z najvišjo trdnostjo se uporabljajo v strešnih stebrih in nihanjih, kjer morate obvladati veliko energije trka," je viru povedal Tom Wilkinson, tiskovni predstavnik Chevyja."Potem greš na malo cenejše jeklo za področja, kjer ne potrebuješ toliko moči."

Težave pri načrtovanju

Vendar pa uporaba teh materialov predstavlja izziv za inženirje, ki se spopadajo s kompromisi glede stroškov in učinkovitosti.Te kompromise še poslabša dejstvo, da se številni projekti proizvodnje avtomobilov začnejo leta, preden se vozila sprostijo na trg.

Oblikovalci morajo po navedbah vira odkriti načine za vključitev novih materialov v avtomobilsko proizvodnjo in izdelavo snovi samih.Potrebujejo tudi čas za sodelovanje z distributerji pri izdelavi aluminija in jekla.

"Rečeno je, da 50 odstotkov jekla v današnjih avtomobilih sploh ni obstajalo pred 10 leti," je dejal DePompolo."To vam pokaže, kako hitro se vse to spreminja."

Poleg tega so lahko ti materiali še posebej dragi, saj predstavljajo do 1000 dolarjev cene številnih novih vozil, je zatrdila novica.V odgovor na višje stroške se je GM v številnih primerih odločil za jeklo namesto aluminija.Zato morajo inženirji in proizvajalci najti metode za uravnoteženje učinkovitosti in stroškov teh naprednih snovi.