Výrobcovia automobilov a presných dielov neustále hľadajú nové a efektívnejšie materiály na zlepšenie špecifikácií a výkonu svojich produktov.Výrobcovia automobilov sa obzvlášť zaujímajú o používanie inovatívnych látok vo svojich vozidlách, čo ich vedie k experimentom s rôznymi druhmi ocele a hliníkových zliatin.

Ford a General Motors, napríklad, začlenili tieto komponenty do svojich vozidiel, aby znížili celkovú hmotnosť svojich strojov a zabezpečili pevnosť a odolnosť, informoval Design News.GM zmenšil hmotnosť podvozku Chevy Corvette o 99 libier prechodom na hliník, zatiaľ čo Ford znížil približne 700 libier z celkovej hmotnosti F-150 kombináciou vysokopevnostnej ocele a hliníkových zliatin.

"Každý výrobca áut to musí urobiť," povedal zdroju Bart DePompolo, manažér technického marketingu automobilov v US Steel Corp."Zvažujú každú možnosť, každý materiál."
K potrebe pokročilých materiálov pre automobilovú výrobu prispieva množstvo faktorov, vrátane podnikovej politiky priemernej spotreby paliva, uvádza spravodajský portál.Tieto normy vyžadujú, aby výrobcovia automobilov dosiahli priemernú spotrebu paliva 54,5 do roku 2025 pre všetky stroje vyrábané v rámci podniku.

Látky s nižšou hmotnosťou a vysokou pevnosťou môžu prispieť k zlepšeniu spotreby paliva, čo z nich robí príťažlivé možnosti na splnenie vládnych požiadaviek.Znížená hmotnosť týchto materiálov predstavuje menšiu záťaž pre motory, čo zase vyžaduje nižšiu spotrebu energie.

Prísnejšie normy pre nárazy patria tiež medzi úvahy, ktoré podnecujú použitie pokročilých ocelí a hliníkových zliatin.Tieto pravidlá si vyžadujú integráciu výnimočne silných látok do určitých automobilových komponentov, ako sú zostavy kabín.

"Niektoré ocele najvyššej pevnosti sa používajú v strešných stĺpikoch a vahadlách, kde musíte zvládnuť veľa energie nárazu," povedal zdroju Tom Wilkinson, hovorca Chevy."Potom pôjdete do trochu lacnejšej ocele pre oblasti, kde nepotrebujete až takú silu."

Ťažkosti s dizajnom

Použitie týchto materiálov však predstavuje výzvy pre inžinierov, ktorí zápasia s kompromismi v oblasti nákladov a efektívnosti.Tieto kompromisy sú umocnené skutočnosťou, že mnohé projekty výroby automobilov sa začínajú roky pred uvedením vozidiel na trh.

Dizajnéri musia podľa zdroja objaviť spôsoby, ako integrovať nové materiály do automobilovej výroby a ako ich vyrobiť.Potrebujú tiež čas na spoluprácu s distribútormi pri vytváraní hliníkových povoleniek a ocelí.

"Hovorilo sa, že 50 percent ocelí v dnešných autách pred 10 rokmi ani neexistovalo," povedal DePompolo."To ti ukazuje, ako rýchlo sa to všetko mení."

Navyše, tieto materiály môžu byť obzvlášť drahé a predstavujú až 1 000 dolárov z ceny množstva nových vozidiel, tvrdí spravodajský portál.V reakcii na vyššie náklady sa GM v mnohých prípadoch rozhodla pre oceľ pred hliníkom.V súlade s tým musia inžinieri a výrobcovia nájsť metódy na vyváženie účinnosti a nákladov na tieto pokročilé látky.