Fabricantes de automóveis e peças de precisão estão constantemente em busca de materiais novos e mais eficazes para aprimorar as especificações e o desempenho de seus produtos.As montadoras estão especialmente interessadas em usar substâncias inovadoras em seus veículos, levando-as a experimentar vários tipos de aço e ligas de alumínio.

A Ford e a General Motors, por exemplo, incorporaram esses constituintes em seus veículos para diminuir o peso total de suas máquinas e garantir resistência e durabilidade, informou o Design News.A GM diminuiu a massa do chassi do Chevy Corvette em 99 libras ao fazer a transição para o alumínio, enquanto a Ford reduziu aproximadamente 700 libras da massa total do F-150 com uma combinação de aço de alta resistência e ligas de alumínio.

"Toda montadora precisa fazer isso", disse Bart DePompolo, gerente de marketing técnico automotivo da US Steel Corp., à fonte."Eles estão considerando todas as opções, todos os materiais."
Vários fatores estão contribuindo para a necessidade de materiais avançados para a produção automotiva, incluindo políticas corporativas de economia média de combustível, de acordo com a agência de notícias.Esses padrões exigem que os fabricantes de automóveis atinjam uma eficiência média de combustível de 54,5 até 2025 para todas as máquinas produzidas na empresa.

Substâncias de baixo peso e alta resistência podem contribuir para melhorar a economia de combustível, tornando-as opções atraentes para atender aos requisitos do governo.A massa reduzida desses materiais impõe menos tensão aos motores, exigindo, por sua vez, menor consumo de energia.

Padrões de colisão mais rígidos também estão entre as considerações que levam ao uso de aços avançados e ligas de alumínio.Essas regras exigem a integração de substâncias excepcionalmente fortes em certos componentes de automóveis, como matrizes de cabine.

"Alguns dos aços de maior resistência são usados ​​nos pilares do teto e nos balancins, onde você precisa administrar muita energia de colisão", disse Tom Wilkinson, porta-voz da Chevy, à fonte."Então você vai para um aço um pouco mais barato para as áreas onde você não precisa de tanta força."

Dificuldades de projeto

No entanto, o uso desses materiais apresenta desafios para os engenheiros, que estão lutando com compromissos de custo e eficácia.Esses trade-offs são exacerbados pelo fato de que muitos projetos de produção de automóveis são iniciados anos antes de os veículos serem lançados no mercado.

Os designers devem descobrir maneiras de integrar novos materiais na produção automotiva e fabricar as próprias substâncias, de acordo com a fonte.Eles também precisam de tempo para colaborar com os distribuidores para criar licenças de alumínio e aços.

"Diz-se que 50 por cento dos aços dos carros de hoje nem existiam 10 anos atrás", disse DePompolo."Isso mostra o quão rápido tudo isso está mudando."

Além disso, esses materiais podem ser particularmente caros, representando até US$ 1.000 do preço de vários veículos novos, afirmou a agência de notícias.Em resposta aos custos mais altos, a GM optou por aços em vez de alumínio em vários casos.Assim, engenheiros e fabricantes precisam encontrar métodos para equilibrar a eficácia e o custo dessas substâncias avançadas.