Produsenter av biler og presisjonsdeler er konstant på utkikk etter nye og mer effektive materialer for å forbedre spesifikasjonene og ytelsen til produktene deres.Bilprodusenter er spesielt interessert i å bruke innovative stoffer i kjøretøyene sine, noe som får dem til å eksperimentere med ulike typer stål og aluminiumslegeringer.

Ford og General Motors, for eksempel, har inkorporert disse komponentene i kjøretøyene sine for å redusere den totale vekten til maskinene deres og sikre styrke og holdbarhet, rapporterte Design News.GM reduserte massen til Chevy Corvettes chassis med 99 pund ved å gå over til aluminium, mens Ford trimmet omtrent 700 pund fra totalmassen til F-150 med en kombinasjon av høyfast stål og aluminiumslegeringer.

"Alle bilprodusenter må gjøre det," sa Bart DePompolo, bilteknisk markedssjef i US Steel Corp., til kilden."De vurderer alle alternativer, hvert materiale."
En rekke faktorer bidrar til behovet for avanserte materialer for bilproduksjon, inkludert bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomipolitikk, ifølge nyhetskanalen.Disse standardene krever at bilprodusenter oppnår en gjennomsnittlig drivstoffeffektivitet på 54,5 innen 2025 for alle maskiner som produseres i hele bedriften.

Stoffer med lavere vekt og høy styrke kan bidra til forbedret drivstofføkonomi, noe som gjør dem til attraktive alternativer for å oppfylle myndighetenes krav.Den reduserte massen av disse materialene gir mindre belastning på motorer, og krever i sin tur mindre energiforbruk.

Strengere krasjstandarder er også blant hensynene til bruk av avansert stål og aluminiumslegeringer.Disse reglene krever integrering av eksepsjonelt sterke stoffer i visse bilkomponenter, for eksempel førerhusoppstillinger.

– Noen av de høyeste styrkestålene brukes i takstolpene og vippene, hvor du må håndtere mye krasjenergi, sa Tom Wilkinson, talsmann for Chevy, til kilden."Da går du til litt rimeligere stål for de områdene hvor du ikke trenger fullt så mye styrke."

Designvansker

Bruken av disse materialene byr imidlertid på utfordringer for ingeniører, som sliter med kostnads- og effektivitetskompromisser.Disse avveiningene forsterkes av det faktum at mange bilproduksjonsprosjekter igangsettes år før kjøretøy slippes ut på markedet.

Designere må finne måter å integrere nye materialer i bilproduksjon og å fremstille stoffene selv, ifølge kilden.De krever også tid til å samarbeide med distributører for å lage aluminiumsplater og stål.

"Det er blitt sagt at 50 prosent av stålene i dagens biler ikke engang eksisterte for 10 år siden," sa DePompolo."Det viser deg hvor raskt alt dette endrer seg."

Dessuten kan disse materialene være spesielt dyre, og utgjøre opptil 1000 dollar av prisen på en rekke nye kjøretøy, hevdet nyhetsbyrået.Som svar på høyere kostnader har GM valgt stål fremfor aluminium i en rekke tilfeller.Derfor må ingeniører og produsenter finne metoder for å balansere effektiviteten og kostnadene til disse avanserte stoffene.