Fabrikanten van auto's en precisie-onderdelen zijn voortdurend op zoek naar nieuwe en effectievere materialen om de specificaties en prestaties van hun producten te verbeteren.Autofabrikanten zijn vooral geïnteresseerd in het gebruik van innovatieve stoffen in hun voertuigen, waardoor ze experimenteren met verschillende soorten staal en aluminiumlegeringen.

Ford en General Motors hebben deze bestanddelen bijvoorbeeld in hun voertuigen verwerkt om het totale gewicht van hun machines te verminderen en sterkte en duurzaamheid te garanderen, meldde Design News.GM verminderde de massa van het chassis van de Chevy Corvette met 99 pond door over te stappen op aluminium, terwijl Ford ongeveer 700 pond afsneed van de totale massa van de F-150 met een combinatie van hoogwaardig staal en aluminiumlegeringen.

"Elke autofabrikant moet het doen", vertelde Bart DePompolo, technisch marketingmanager voor de automobielsector bij US Steel Corp., aan de bron."Ze overwegen elke optie, elk materiaal."
Volgens het nieuwscentrum dragen een aantal factoren bij aan de behoefte aan geavanceerde materialen voor de productie van auto's, waaronder het beleid voor gemiddeld brandstofverbruik van bedrijven.Deze normen vereisen dat autofabrikanten tegen 2025 een gemiddeld brandstofverbruik van 54,5 halen voor alle machines die in de hele onderneming worden geproduceerd.

Stoffen met een lager gewicht en hoge sterkte kunnen bijdragen aan een lager brandstofverbruik, waardoor ze aantrekkelijke opties zijn om aan overheidseisen te voldoen.De verminderde massa van deze materialen legt minder druk op motoren, wat op zijn beurt een lager energieverbruik vereist.

Strengere crashnormen behoren ook tot de overwegingen die aanleiding geven tot het gebruik van geavanceerde staalsoorten en aluminiumlegeringen.Deze regels vereisen de integratie van uitzonderlijk sterke stoffen in bepaalde auto-onderdelen, zoals cabine-arrays.

"Sommige van de meest sterke staalsoorten worden gebruikt in de dakstijlen en rockers, waar je veel crashenergie moet beheersen", vertelde Tom Wilkinson, woordvoerder van Chevy, aan de bron."Dan ga je naar iets goedkoper staal voor de gebieden waar je niet zoveel kracht nodig hebt."

Ontwerp moeilijkheden

Het gebruik van deze materialen vormt echter een uitdaging voor ingenieurs, die worstelen met compromissen op het gebied van kosten en effectiviteit.Deze compromissen worden verergerd door het feit dat veel autoproductieprojecten worden gestart jaren voordat voertuigen op de markt worden gebracht.

Volgens de bron moeten ontwerpers manieren ontdekken om nieuwe materialen in de autoproductie te integreren en de stoffen zelf te fabriceren.Ze hebben ook tijd nodig om samen te werken met distributeurs om aluminiumlegeringen en staalsoorten te creëren.

"Er wordt gezegd dat 50 procent van het staal in de auto's van vandaag 10 jaar geleden niet eens bestond", zei DePompolo."Dat laat zien hoe snel dit allemaal verandert."

Bovendien kunnen deze materialen bijzonder duur zijn, goed voor maximaal $ 1.000 van de prijs van een aantal nieuwe voertuigen, beweerde het nieuwscentrum.Als reactie op hogere kosten heeft GM in veel gevallen gekozen voor staal in plaats van aluminium.Dienovereenkomstig moeten ingenieurs en fabrikanten methoden vinden om de effectiviteit en kosten van deze geavanceerde stoffen in evenwicht te brengen.