မော်တော်ကားများနှင့် တိကျသော အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အသစ်နှင့် ပိုမိုထိရောက်သော ပစ္စည်းများကို အမြဲမပြတ် ရှာဖွေနေပါသည်။ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များတွင် ဆန်းသစ်သောဒြပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် အထူးစိတ်ဝင်စားကြပြီး ၎င်းတို့အား စတီးလ်နှင့် အလူမီနီယံသတ္တုစပ် အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးဖြင့် စမ်းသပ်ရန် ဦးတည်ကြသည်။

ဥပမာအားဖြင့် Ford နှင့် General Motors တို့သည် ၎င်းတို့၏ စက်များ၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် တာရှည်ခံမှု ရှိစေရန်အတွက် အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများကို ၎င်းတို့၏ ယာဉ်များတွင် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းခဲ့ကြောင်း Design News က ဖော်ပြခဲ့သည်။GM သည် Chevy Corvette ၏ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို အလူမီနီယမ်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းဖြင့် 99 ပေါင် လျှော့ချခဲ့ပြီး Ford သည် F-150 ၏ စုစုပေါင်းထုထည်မှ ပေါင် 700 ခန့်ကို ခိုင်ခံ့မြင့်သော သံမဏိနှင့် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

US Steel Corp. မှ မော်တော်ယာဥ်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးမန်နေဂျာ Bart DePompolo က "ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းက ဒါကိုလုပ်ရမှာ" လို့ သတင်းရင်းမြစ်ကို ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။"သူတို့က ရွေးချယ်စရာ၊ ပစ္စည်းတိုင်းကို စဉ်းစားနေတာ။"
ကော်ပိုရိတ်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီချွေတာရေးမူဝါဒများအပါအဝင် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ခေတ်မီပစ္စည်းများ လိုအပ်လာစေရန် အကြောင်းရင်းများစွာကို ပံ့ပိုးပေးနေကြောင်း သတင်းထွက်ပေါက်မှ သိရသည်။ဤစံနှုန်းများသည် လုပ်ငန်းခွင်ရှိ စက်များအားလုံးအတွက် 2025 ခုနှစ်တွင် ပျမ်းမျှဆီစားသက်သာမှု 54.5 ရရှိရန် ကားထုတ်လုပ်သူများ လိုအပ်ပါသည်။

အလေးချိန် နည်းပါးပြီး စွမ်းအားမြင့် ပစ္စည်းများ သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီ ချွေတာရေး အတွက် အထောက်အကူ ပြုနိုင်ပြီး အစိုးရ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှု အတွက် နှစ်သက်ဖွယ် ရွေးချယ်စရာများ ဖြစ်လာစေပါသည်။ထိုပစ္စည်းများ၏ ထုထည် လျော့နည်းသွားခြင်းသည် အင်ဂျင်များအပေါ်တွင် အားအင်နည်းပါးစေပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု နည်းပါးစေသည်။

ပိုမိုတင်းကျပ်သော ပျက်စီးမှုစံနှုန်းများသည် အဆင့်မြင့်သံမဏိများနှင့် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များကို အသုံးပြုရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများတွင် ပါဝင်ပါသည်။ဤစည်းမျဉ်းများသည် cab arrays ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းအချို့တွင် ထူးထူးခြားခြား အားကောင်းသည့်အရာများကို ပေါင်းစည်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

"ပျက်စီးမှုစွမ်းအင်များစွာကို စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သည့် အမိုးတိုင်များနှင့် ကျောက်ဆောင်များတွင် အပြင်းထန်ဆုံးသော သံမဏိအချို့ကို အသုံးပြုသည်" ဟု Chevy ၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Tom Wilkinson က သတင်းရင်းမြစ်ကို ပြောကြားခဲ့သည်။"ဒါဆို မင်း ခွန်အားအများကြီး မလိုတဲ့ နေရာတွေအတွက် စျေးနည်းနည်း သက်သာတဲ့ သံမဏိကို သွားလိုက်ပါ။"

ဒီဇိုင်းအခက်အခဲ

သို့သော်လည်း အဆိုပါပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိရောက်မှု အပေးအယူများကို ရုန်းကန်နေရသော အင်ဂျင်နီယာများအတွက် စိန်ခေါ်မှုများ ရှိနေပါသည်။မော်တော်ကားများ စျေးကွက်သို့ မဖြန့်ချိမီ နှစ်များအတွင်း ကားထုတ်လုပ်ရေး ပရောဂျက်များစွာကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းကြောင့် အဆိုပါ အပေးအယူများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပါသည်။

ဒီဇိုင်နာများသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် ပစ္စည်းအသစ်များ ပေါင်းစပ်ရန်နှင့် ပစ္စည်းများ ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရမည်ဟု သတင်းရင်းမြစ်အရ သိရသည်။အလူမီနီယံခွင့်ပြုချက်နှင့် သံမဏိများဖန်တီးရန် ဖြန့်ဖြူးသူများနှင့် ပူးပေါင်းရန်လည်း အချိန်လိုအပ်သည်။

“ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် သံမဏိ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းသည် လွန်ခဲ့သော ၁၀ နှစ်ကပင် မရှိခဲ့ဟု ဆိုကြသည်” ဟု DePompolo က ဆိုသည်။"ဒါက မင်းကို ပြောင်းလဲနေတာ ဘယ်လောက်မြန်တယ်ဆိုတာ ပြနေတယ်။"

ထို့အပြင် အဆိုပါပစ္စည်းများသည် အထူးစျေးကြီးပြီး ကားအသစ်အစီးရေ၏ စျေးနှုန်း၏ $1,000 အထိရှိနိုင်ကြောင်း သတင်းထွက်ပေါက်မှ အခိုင်အမာပြောကြားခဲ့သည်။မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်များအတွက် GM သည် မြောက်မြားစွာသောကိစ္စများတွင် အလူမီနီယံထက် သံမဏိများကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများ၏ ထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ချိန်ညှိရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။