Pengeluar kereta dan alat ganti ketepatan sentiasa mencari bahan baharu dan lebih berkesan untuk meningkatkan spesifikasi dan prestasi produk mereka.Pembuat kereta amat berminat untuk menggunakan bahan inovatif dalam kenderaan mereka, membawa mereka bereksperimen dengan pelbagai jenis aloi keluli dan aluminium.

Ford dan General Motors, sebagai contoh, telah memasukkan juzuk ini ke dalam kenderaan mereka untuk mengurangkan berat keseluruhan mesin mereka dan memastikan kekuatan dan ketahanan, lapor Design News.GM mengurangkan jisim casis Chevy Corvette sebanyak 99 paun dengan beralih kepada aluminium, manakala Ford mengurangkan kira-kira 700 paun daripada jumlah jisim F-150 dengan gabungan keluli berkekuatan tinggi dan aloi aluminium.

"Setiap pembuat kereta perlu melakukannya," kata Bart DePompolo, pengurus pemasaran teknikal automotif di US Steel Corp., kepada sumber itu."Mereka sedang mempertimbangkan setiap pilihan, setiap bahan."
Beberapa faktor menyumbang kepada keperluan bahan termaju untuk pengeluaran automotif, termasuk dasar ekonomi bahan api purata korporat, menurut saluran berita itu.Piawaian ini memerlukan pengeluar kereta mencapai kecekapan bahan api purata 54.5 menjelang 2025 untuk semua mesin yang dihasilkan di seluruh perusahaan.

Bahan yang lebih rendah berat dan berkekuatan tinggi boleh menyumbang kepada penjimatan bahan api yang lebih baik, menjadikannya pilihan yang menarik untuk memenuhi keperluan kerajaan.Penurunan jisim bahan-bahan ini mengurangkan tekanan pada enjin, seterusnya menuntut penggunaan tenaga yang lebih sedikit.

Piawaian kemalangan yang lebih ketat juga merupakan antara pertimbangan yang mendorong penggunaan keluli termaju dan aloi aluminium.Peraturan ini memerlukan penyepaduan bahan yang sangat kuat ke dalam komponen kereta tertentu, seperti susunan teksi.

"Beberapa keluli berkekuatan tertinggi digunakan dalam tiang bumbung dan rocker, di mana anda perlu menguruskan banyak tenaga kemalangan," Tom Wilkinson, jurucakap Chevy, memberitahu sumber itu."Kemudian anda pergi ke keluli yang lebih murah sedikit untuk kawasan di mana anda tidak memerlukan kekuatan yang cukup banyak."

Kesukaran reka bentuk

Walau bagaimanapun, penggunaan bahan ini memberikan cabaran kepada jurutera, yang bergelut dengan kompromi perbelanjaan dan keberkesanan.Pertukaran ini diburukkan lagi dengan fakta bahawa banyak projek pengeluaran kereta dimulakan bertahun-tahun sebelum kenderaan dikeluarkan ke pasaran.

Pereka bentuk mesti mencari cara untuk mengintegrasikan bahan baharu ke dalam pengeluaran automotif dan mengarang bahan itu sendiri, menurut sumber.Mereka juga memerlukan masa untuk bekerjasama dengan pengedar untuk mencipta dibenarkan aluminium dan keluli.

"Adalah dikatakan bahawa 50 peratus daripada keluli dalam kereta hari ini tidak wujud 10 tahun lalu," kata DePompolo."Itu menunjukkan kepada anda betapa cepatnya semua ini berubah."

Lebih-lebih lagi, bahan-bahan ini boleh menjadi sangat mahal, menyumbang sehingga $1,000 daripada harga beberapa kenderaan baharu, tegas akhbar itu.Sebagai tindak balas kepada kos yang lebih tinggi, GM telah memilih keluli berbanding aluminium dalam banyak kes.Sehubungan itu, jurutera dan pengilang perlu mencari kaedah untuk mengimbangi keberkesanan dan kos bahan termaju ini.