ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെയും കൃത്യമായ ഭാഗങ്ങളുടെയും നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളും പ്രകടനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പുതിയതും കൂടുതൽ ഫലപ്രദവുമായ മെറ്റീരിയലുകൾക്കായി നിരന്തരം തിരയുന്നു.കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളിൽ നൂതനമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ പ്രത്യേകിച്ചും താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു, ഇത് വിവിധ തരം സ്റ്റീൽ, അലൂമിനിയം അലോയ്കളിൽ പരീക്ഷണം നടത്താൻ അവരെ നയിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോർഡും ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സും തങ്ങളുടെ മെഷീനുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കരുത്തും ഈടുതലും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ഈ ഘടകങ്ങൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഡിസൈൻ ന്യൂസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.GM അലൂമിനിയത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഷെവി കോർവെറ്റിന്റെ ചേസിസിന്റെ പിണ്ഡം 99 പൗണ്ട് കുറച്ചു, അതേസമയം ഫോർഡ് F-150 ന്റെ മൊത്തം പിണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 700 പൗണ്ട്, ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം അലോയ്കൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിൽ വെട്ടിച്ചുരുക്കി.

"എല്ലാ കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഇത് ചെയ്യണം," യുഎസ് സ്റ്റീൽ കോർപ്പറേഷന്റെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടെക്നിക്കൽ മാർക്കറ്റിംഗ് മാനേജർ ബാർട്ട് ഡിപോംപോളോ ഉറവിടത്തോട് പറഞ്ഞു."അവർ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും ഓരോ മെറ്റീരിയലും പരിഗണിക്കുന്നു."
കോർപ്പറേറ്റ് ശരാശരി ഇന്ധന സാമ്പത്തിക നയങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ വാഹന ഉൽപ്പാദനത്തിന് വിപുലമായ സാമഗ്രികളുടെ ആവശ്യകതയിലേക്ക് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സംഭാവന ചെയ്യുന്നതായി വാർത്താ ഔട്ട്ലെറ്റ് പറയുന്നു.എന്റർപ്രൈസസിൽ ഉടനീളം നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ മെഷീനുകൾക്കും 2025 ഓടെ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ശരാശരി 54.5 ഇന്ധനക്ഷമത കൈവരിക്കണമെന്ന് ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

കുറഞ്ഞ ഭാരവും ഉയർന്ന കരുത്തും ഉള്ള പദാർത്ഥങ്ങൾക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് സർക്കാർ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ആകർഷകമായ ഓപ്ഷനുകളാക്കി മാറ്റുന്നു.ഈ സാമഗ്രികളുടെ പിണ്ഡം കുറയുന്നത് എഞ്ചിനുകളിൽ കുറച്ച് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

നൂതന സ്റ്റീലുകളുടെയും അലുമിനിയം അലോയ്കളുടെയും ഉപയോഗം പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന പരിഗണനകളിൽ കർശനമായ ക്രാഷ് മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.കാബ് അറേകൾ പോലെയുള്ള ചില ഓട്ടോമൊബൈൽ ഘടകങ്ങളിലേക്ക് അസാധാരണമാംവിധം ശക്തമായ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ സംയോജനം ഈ നിയമങ്ങൾ അനിവാര്യമാക്കുന്നു.

"റൂഫ് പില്ലറുകളിലും റോക്കറുകളിലും ഏറ്റവും ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള ചില സ്റ്റീലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവിടെ നിങ്ങൾ വളരെയധികം ക്രാഷ് എനർജി കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്," ഷെവിയുടെ വക്താവ് ടോം വിൽക്കിൻസൺ ഉറവിടത്തോട് പറഞ്ഞു."പിന്നെ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമില്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങൾക്കായി നിങ്ങൾ കുറച്ച് വിലകുറഞ്ഞ സ്റ്റീലിലേക്ക് പോകുന്നു."

ഡിസൈൻ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ

എന്നിരുന്നാലും, ഈ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് വെല്ലുവിളികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അവർ ചെലവും ഫലപ്രാപ്തിയും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നു.വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിലെത്തുന്നതിന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് തന്നെ നിരവധി കാർ ഉൽപ്പാദന പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചതാണ് ഈ കച്ചവടം കൂടുതൽ രൂക്ഷമാക്കുന്നത്.

സ്രോതസ്സ് അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് പുതിയ സാമഗ്രികൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനും വസ്തുക്കൾ സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമുള്ള വഴികൾ ഡിസൈനർമാർ കണ്ടെത്തണം.അലുമിനിയം അനുവദിക്കുന്നതും സ്റ്റീലുകളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് വിതരണക്കാരുമായി സഹകരിക്കാനും അവർക്ക് സമയം ആവശ്യമാണ്.

“ഇന്നത്തെ കാറുകളിലെ 50 ശതമാനം സ്റ്റീലുകളും 10 വർഷം മുമ്പ് നിലവിലില്ലായിരുന്നുവെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു,” ഡിപോംപോളോ പറഞ്ഞു."ഇതെല്ലാം എത്ര വേഗത്തിൽ മാറുന്നുവെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു."

മാത്രമല്ല, ഈ മെറ്റീരിയലുകൾ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും, പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ വിലയുടെ 1,000 ഡോളർ വരെ വരും, വാർത്താ ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉറപ്പിച്ചു.ഉയർന്ന ചെലവുകൾക്ക് മറുപടിയായി, GM പല സന്ദർഭങ്ങളിലും അലുമിനിയത്തേക്കാൾ സ്റ്റീലുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു.അതനുസരിച്ച്, എഞ്ചിനീയർമാരും നിർമ്മാതാക്കളും ഈ നൂതന വസ്തുക്കളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയും വിലയും സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്.