Производителите на автомобили и прецизни делови постојано се во потрага по нови и поефикасни материјали за подобрување на спецификациите и перформансите на нивните производи.Производителите на автомобили се особено заинтересирани да користат иновативни супстанции во нивните возила, што ги наведува да експериментираат со различни видови челик и легури на алуминиум.

Форд и Џенерал Моторс, на пример, ги вградија овие состојки во своите возила за да ја намалат вкупната тежина на нивните машини и да обезбедат сила и издржливост, објави Дизајн Њуз.GM ја намали масата на шасијата на Chevy Corvette за 99 фунти со преминување кон алуминиум, додека Ford намали приближно 700 фунти од вкупната маса на F-150 со комбинација на челик со висока цврстина и легури на алуминиум.

„Секој производител на автомобили мора да го направи тоа“, му рекол на изворот Барт ДеПомполо, автомобилски технички маркетинг менаџер во US Steel Corp.„Тие ја разгледуваат секоја опција, секој материјал.
Голем број фактори придонесуваат за потребата од напредни материјали за автомобилско производство, вклучително и корпоративните политики за просечна економичност на горивото, според весникот.Овие стандарди бараат од производителите на автомобили да постигнат просечна ефикасност на горивото од 54,5 до 2025 година за сите машини произведени низ претпријатието.

Супстанциите со помала тежина и висока јачина можат да придонесат за подобрена економичност на горивото, што ги прави привлечни опции за исполнување на владините барања.Намалената маса на овие материјали им става помал товар на моторите, за возврат бара помала потрошувачка на енергија.

Построгите стандарди за несреќи се исто така меѓу размислувањата што поттикнуваат употреба на напредни челици и алуминиумски легури.Овие правила налагаат интеграција на исклучително силни супстанции во одредени компоненти на автомобилот, како што се матриците на кабината.

„Некои од челиците со највисока цврстина се користат во столбовите на покривот и рокерите, каде што треба да управувате со многу енергија од удари“, изјави Том Вилкинсон, портпарол на Chevy, за изворот.„Потоа одите на малку поевтин челик за областите каде што не ви треба толку многу сила“.

Тешкотии во дизајнот

Сепак, употребата на овие материјали претставува предизвици за инженерите, кои се борат со компромиси за трошоците и ефективноста.Овие компромиси се влошуваат со фактот што многу проекти за производство на автомобили се иницирани години пред возилата да бидат пуштени на пазарот.

Дизајнерите мора да откријат начини за интегрирање на нови материјали во автомобилското производство и самите да ги изработуваат супстанциите, според изворот.Тие, исто така, бараат време да соработуваат со дистрибутерите за да создадат алуминиумски дозволи и челици.

„Се зборува дека 50 отсто од челиците во денешните автомобили не постоеле ниту пред 10 години“, рече ДеПомполо.„Тоа ви покажува колку брзо сето ова се менува“.

Згора на тоа, овие материјали може да бидат особено скапи, сочинуваат до 1.000 долари од цената на голем број нови возила, тврди медиумот.Како одговор на повисоките трошоци, GM се одлучи за челици наместо алуминиум во многу случаи.Според тоа, инженерите и производителите треба да најдат методи за балансирање на ефективноста и цената на овие напредни супстанции.