Automašīnu un precīzo detaļu ražotāji pastāvīgi meklē jaunus un efektīvākus materiālus, lai uzlabotu savu produktu specifikācijas un veiktspēju.Automobiļu ražotāji ir īpaši ieinteresēti izmantot novatoriskas vielas savos transportlīdzekļos, liekot tiem eksperimentēt ar dažāda veida tērauda un alumīnija sakausējumiem.

Piemēram, Ford un General Motors ir iekļāvuši šos komponentus savos transportlīdzekļos, lai samazinātu savu mašīnu kopējo svaru un nodrošinātu izturību un izturību, ziņoja Design News.GM samazināja Chevy Corvette šasijas masu par 99 mārciņām, pārejot uz alumīniju, savukārt Ford no F-150 kopējās masas samazināja aptuveni 700 mārciņas, izmantojot augstas stiprības tērauda un alumīnija sakausējumu kombināciju.

"Ikvienam automašīnu ražotājam tas ir jādara," avotam sacīja Barts DePompolo, US Steel Corp. automobiļu tehniskā mārketinga vadītājs."Viņi apsver katru iespēju, katru materiālu."
Vairāki faktori veicina vajadzību pēc moderniem materiāliem automobiļu ražošanā, tostarp korporatīvās vidējās degvielas ekonomijas politikas, teikts ziņu izdevumā.Šie standarti nosaka, ka automašīnu ražotājiem līdz 2025. gadam ir jāsasniedz vidējā degvielas efektivitāte 54,5 — visām mašīnām, kas tiek ražotas visā uzņēmumā.

Mazāka svara, augstas stiprības vielas var uzlabot degvielas ekonomiju, padarot tās par pievilcīgām iespējām valdības prasību izpildei.Samazinātā šo materiālu masa rada mazāku slodzi dzinējiem, savukārt prasa mazāku enerģijas patēriņu.

Stingrāki avārijas standarti ir arī viens no apsvērumiem, kas mudina izmantot modernu tēraudu un alumīnija sakausējumus.Šie noteikumi nosaka nepieciešamību atsevišķās automašīnu detaļās, piemēram, kabīnes blokos, integrēt īpaši spēcīgas vielas.

"Daži no visizturīgākajiem tēraudiem tiek izmantoti jumta balstos un šūpuļos, kur jums ir jāpārvalda liela avārijas enerģija," avotam sacīja Chevy pārstāvis Toms Vilkinsons."Tad jūs pārejat uz nedaudz lētāku tēraudu jomām, kur jums nav nepieciešams tik daudz spēka."

Dizaina grūtības

Tomēr šo materiālu izmantošana rada izaicinājumus inženieriem, kuri cīnās ar izdevumu un efektivitātes kompromisiem.Šos kompromisus pastiprina fakts, ka daudzi automašīnu ražošanas projekti tiek uzsākti vairākus gadus pirms transportlīdzekļu laišanas tirgū.

Saskaņā ar avotu dizaineriem ir jāatklāj veidi, kā integrēt jaunus materiālus automobiļu ražošanā un pašiem izgatavot vielas.Viņiem arī vajadzīgs laiks, lai sadarbotos ar izplatītājiem, lai izveidotu alumīnija un tērauda izstrādājumus.

"Ir teikts, ka 50 procenti tērauda mūsdienu automašīnās pat nepastāvēja pirms 10 gadiem," sacīja DePompolo."Tas parāda, cik ātri tas viss mainās."

Turklāt šie materiāli var būt īpaši dārgi, veidojot līdz pat 1000 USD no vairāku jaunu transportlīdzekļu cenas, apgalvoja ziņu vietne.Reaģējot uz augstākām izmaksām, GM daudzos gadījumos ir izvēlējies tēraudu, nevis alumīniju.Attiecīgi inženieriem un ražotājiem ir jāatrod metodes, kā līdzsvarot šo progresīvo vielu efektivitāti un izmaksas.