Automobilių ir tiksliųjų dalių gamintojai nuolat ieško naujų ir efektyvesnių medžiagų, kad pagerintų savo gaminių specifikacijas ir našumą.Automobilių gamintojai ypač domisi naujoviškų medžiagų naudojimu savo transporto priemonėse, todėl jie eksperimentuoja su įvairių tipų plienu ir aliuminio lydiniais.

Pavyzdžiui, „Ford“ ir „General Motors“ įtraukė šias sudedamąsias dalis į savo transporto priemones, kad sumažintų bendrą mašinų svorį ir užtikrintų tvirtumą bei ilgaamžiškumą, pranešė „Design News“.GM sumažino „Chevy Corvette“ važiuoklės masę 99 svarais, pereidama prie aliuminio, o „Ford“ sumažino maždaug 700 svarų nuo bendros F-150 masės, naudodama didelio stiprumo plieno ir aliuminio lydinių derinį.

„Kiekvienas automobilių gamintojas turi tai padaryti“, – šaltiniui sakė Bartas DePompolo, „US Steel Corp.“ automobilių techninės rinkodaros vadovas."Jie svarsto kiekvieną variantą, kiekvieną medžiagą."
Anot naujienų šaltinio, prie pažangių medžiagų poreikio automobilių gamybai prisideda daugybė veiksnių, įskaitant įmonių vidutinės degalų taupymo politiką.Šie standartai reikalauja, kad automobilių gamintojai iki 2025 m. pasiektų vidutinį 54,5 kuro efektyvumą visoms įmonėje gaminamoms mašinoms.

Mažesnio svorio, didelio stiprumo medžiagos gali padėti pagerinti degalų sąnaudas, todėl jos yra patrauklios galimybės įvykdyti vyriausybės reikalavimus.Sumažėjusi šių medžiagų masė mažiau apkrauna variklius, o tai savo ruožtu reikalauja mažiau energijos.

Griežtesni susidūrimo standartai taip pat yra vienas iš svarstymų, skatinančių naudoti pažangų plieną ir aliuminio lydinius.Šios taisyklės reikalauja, kad į tam tikrus automobilių komponentus, pavyzdžiui, kabinos matricas, būtų integruotos ypač stiprios medžiagos.

„Kai kurie iš stipriausių plienų naudojami stogo stulpuose ir rokeriuose, kur reikia valdyti daug smūgio energijos“, – šaltiniui sakė „Chevy“ atstovas Tomas Wilkinsonas."Tada jūs pasirenkate šiek tiek pigesnį plieną tose srityse, kuriose jums nereikia tiek daug jėgos."

Dizaino sunkumai

Tačiau šių medžiagų naudojimas kelia iššūkių inžinieriams, kurie kovoja su išlaidų ir efektyvumo kompromisais.Šiuos kompromisus dar labiau apsunkina tai, kad daugelis automobilių gamybos projektų inicijuojami likus keliems metams iki transporto priemonių išleidimo į rinką.

Pasak šaltinio, dizaineriai turi atrasti būdus, kaip integruoti naujas medžiagas į automobilių gamybą ir patiems gaminti medžiagas.Jiems taip pat reikia laiko bendradarbiauti su platintojais, kad sukurtų aliuminio ir plieno gaminius.

„Sakoma, kad 50 procentų dabartiniuose automobiliuose naudojamo plieno prieš 10 metų net neegzistavo“, – sakė DePompolo."Tai parodo, kaip greitai visa tai keičiasi."

Be to, šios medžiagos gali būti ypač brangios ir sudaryti iki 1000 USD daugelio naujų transporto priemonių kainos, tvirtino naujienų agentūra.Reaguodama į didesnes išlaidas, GM daugeliu atvejų pasirinko plieną, o ne aliuminį.Atitinkamai, inžinieriai ir gamintojai turi rasti metodus, kaip subalansuoti šių pažangių medžiagų efektyvumą ir kainą.