ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະພາກສ່ວນຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຢູ່ສະເຫມີກ່ຽວກັບການເບິ່ງອອກສໍາລັບວັດສະດຸໃຫມ່ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການສະເພາະແລະປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນການນໍາໃຊ້ສານປະດິດສ້າງໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ນໍາພາພວກເຂົາໄປທົດລອງໃຊ້ເຫຼັກແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະເພດຕ່າງໆ.

Ford ແລະ General Motors, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໄດ້ລວມເອົາອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານ, ລາຍງານຂ່າວການອອກແບບ.GM ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງ Chevy Corvette ລົງ 99 ປອນໂດຍການປ່ຽນເປັນອາລູມິນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ Ford ໄດ້ຕັດປະມານ 700 ປອນຈາກມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງ F-150 ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງເຫຼັກກ້າແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.

"ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທຸກຄົນຕ້ອງເຮັດມັນ," Bart DePompolo, ຜູ້ຈັດການດ້ານກາລະຕະຫຼາດດ້ານເຕັກນິກລົດໃຫຍ່ຂອງ US Steel Corp., ບອກແຫຼ່ງ."ພວກເຂົາກໍາລັງພິຈາລະນາທຸກທາງເລືອກ, ທຸກໆວັດສະດຸ."
ອີງ​ຕາມ​ຂ່າວ​ສານ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ, ປັດ​ໄຈ​ຈຳ​ນວນ​ໜຶ່ງ​ພວມ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ກ້າວ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ, ລວມ​ທັງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ.ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດບັນລຸປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 54.5 ໃນປີ 2025 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ຜະລິດໃນທົ່ວວິສາຫະກິດ.

ສານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານ.ປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫນ້ອຍລົງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ.

ມາດຕະຖານອຸປະຕິເຫດທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການພິຈາລະນາທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ໃຊ້ເຫຼັກກ້າຂັ້ນສູງແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລວມເອົາສານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບຂອງລົດຍົນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ອາເຣ cab.

ທ່ານ Tom Wilkinson, ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ Chevy ກ່າວຕໍ່ແຫຼ່ງຂ່າວວ່າ "ບາງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ໃນເສົາຫລັງຄາແລະ rockers, ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອຸປະຕິເຫດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," Tom Wilkinson, ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ Chevy, ບອກແຫຼ່ງ."ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະໄປຫາເຫຼັກທີ່ມີລາຄາແພງຫນ້ອຍລົງສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ."

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອອກແບບ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບວິສະວະກອນ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບການປະນີປະນອມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບ.ການ​ຄ້າ​ຂາຍ​ລົດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ໂຄງການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຫຼາຍ​ໂຄງການ​ແມ່ນ​ໄດ້​ລິ​ເລີ່ມ​ຫຼາຍ​ປີ​ກ່ອນ​ລົດ​ຈະ​ອອກ​ສູ່​ຕະຫຼາດ.

ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຄົ້ນພົບວິທີການປະສົມປະສານວັດສະດຸໃຫມ່ເຂົ້າໃນການຜະລິດລົດຍົນແລະ fabricate ສານດ້ວຍຕົນເອງ, ອີງຕາມແຫຼ່ງ.ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເພື່ອສ້າງອະລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ.

ທ່ານ DePompolo ກ່າວວ່າ "ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ 50 ເປີເຊັນຂອງເຫຼັກກ້າໃນລົດໃນທຸກວັນນີ້ບໍ່ມີແມ່ນແຕ່ 10 ປີກ່ອນ," DePompolo ເວົ້າ."ນັ້ນສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວ່າອັນນີ້ມີການປ່ຽນແປງໄວເທົ່າໃດ."

ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ວັດ​ສະ​ດຸ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ອາດ​ມີ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ເປັນ​ພິ​ເສດ, ເຊິ່ງ​ກວມ​ເອົາ​ເຖິງ 1,000 ໂດ​ລາ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​ລົດ​ໃໝ່​ຈຳ​ນວນ​ໜຶ່ງ, ສຳ​ນັກ​ຂ່າວ​ໄດ້​ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ.ເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, GM ໄດ້ເລືອກເຫຼັກກ້າຫຼາຍກວ່າອາລູມິນຽມໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ.ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ວິສະວະກອນ ​ແລະ ຜູ້​ຜະລິດ​ຕ້ອງ​ຊອກ​ຫາ​ວິທີ​ການ​ດຸ່ນດ່ຽງ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ແລະ ລາຄາ​ຂອງ​ສານ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ​ເຫຼົ່າ​ນີ້.