Hiersteller vun Autoen a Präzisiounsdeeler si stänneg op der Sich no neien a méi effektiven Materialien fir d'Spezifikatioune an d'Leeschtung vun hire Produkter ze verbesseren.Auto Hiersteller si besonnesch interesséiert fir innovativ Substanzen an hire Gefierer ze benotzen, wat hinnen féiert mat verschiddenen Zorte vu Stol an Aluminiumlegierungen ze experimentéieren.

Ford an General Motors, zum Beispill, hunn dës Bestanddeeler an hir Gefierer agebaut fir d'Gesamtgewiicht vun hire Maschinnen ze reduzéieren an d'Kraaft an d'Haltbarkeet ze garantéieren, huet Design News gemellt.GM huet d'Mass vum Chevy Corvette Chassis ëm 99 Pond reduzéiert andeems se op Aluminium iwwerginn, während Ford ongeféier 700 Pond vun der Gesamtmass vum F-150 mat enger Kombinatioun vun héichstäerkt Stahl an Aluminiumlegierungen ofgeschnidden huet.

"All Autohersteller muss et maachen", sot de Bart DePompolo, Automotive Technical Marketing Manager bei US Steel Corp., der Quell."Si betruechten all Optioun, all Material."
Eng Zuel vu Faktoren droen zum Bedierfnes fir fortgeschratt Materialien fir d'Autosproduktioun bäi, dorënner d'Firma Moyenne Brennstoffwirtschaft Politik, laut dem News Outlet.Dës Norme erfuerderen Autoshersteller eng duerchschnëttlech Brennstoffeffizienz vu 54,5 bis 2025 z'erreechen fir all Maschinnen, déi uechter d'Entreprise produzéiert ginn.

Niddereg-Gewiicht, héich-Kraaft Substanze kënnen zu enger verbesserter Brennstoffwirtschaft bäidroen, sou datt se attraktiv Optioune maachen fir d'Regierungsufuerderungen ze treffen.Déi ofgeholl Mass vun dëse Materialien leet manner Belaaschtung op Motoren, a verlaangt manner Energieverbrauch.

Méi streng Crashnormen gehéieren och zu de Considératiounen, déi d'Benotzung vu fortgeschrattem Stol an Aluminiumlegierungen opfuerderen.Dës Reegele erfuerderen d'Integratioun vun aussergewéinlech staarke Substanzen a bestëmmten Autoskomponenten, sou wéi Cab-Arrays.

"E puer vun den héchste-Stäerkt Stähle ginn an den Daachsäulen a Rockers benotzt, wou Dir vill Crashenergie muss managen", sot den Tom Wilkinson, Spriecher fir Chevy, der Quell."Da gitt Dir op e bësse manner deier Stol fir déi Beräicher wou Dir net esou vill Kraaft brauch."

Design Schwieregkeeten

Wéi och ëmmer, d'Benotzung vun dëse Materialien stellt Erausfuerderunge fir Ingenieuren, déi sech mat Ausgaben an Effizienz Kompromësser kämpfen.Dës Ofwäichunge ginn verschäerft duerch d'Tatsaach datt vill Autosproduktiounsprojete Joere initiéiert ginn ier Gefierer op de Maart verëffentlecht ginn.

D'Designer musse Weeër entdecken fir nei Materialien an d'Automobilproduktioun z'integréieren an d'Substanzen selwer ze fabrizéieren, laut der Quell.Si erfuerderen och Zäit fir mat Distributeuren ze kollaboréieren fir Aluminium erlaabt a Stol ze kreéieren.

"Et gëtt gesot datt 50 Prozent vun de Stol an den haitegen Autoen virun 10 Joer net existéiert hunn", sot DePompolo."Dat weist Iech wéi séier dëst alles ännert."

Ausserdeem kënnen dës Materialien besonnesch deier sinn, fir bis zu 1.000 Dollar vum Präis vun enger Zuel vun neie Gefierer auszemaachen, huet d'Noriichtenaussoe behaapt.Als Äntwert op méi héich Käschten huet GM a ville Fäll fir Stahl iwwer Aluminium gewielt.Deementspriechend mussen Ingenieuren an Hiersteller Methoden fannen fir d'Effizienz an d'Käschte vun dësen fortgeschrattene Substanzen ze balancéieren.