ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងផ្នែកជាក់លាក់ តែងតែស្វែងរកសម្ភារៈថ្មី និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងដំណើរការនៃផលិតផលរបស់ពួកគេ។ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងការប្រើប្រាស់សារធាតុច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ ដែលនាំឱ្យពួកគេធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងៗនៃដែក និងអាលុយមីញ៉ូម។

ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Ford និង General Motors បានបញ្ចូលធាតុផ្សំទាំងនេះទៅក្នុងយានជំនិះរបស់ពួកគេ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបនៃម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ និងធានាបាននូវកម្លាំង និងភាពធន់។ក្រុមហ៊ុន GM បានកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃតួរបស់ Chevy Corvette ត្រឹម 99 ផោន ដោយការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអាលុយមីញ៉ូម ខណៈដែល Ford បានកាត់បន្ថយប្រហែល 700 ផោនពីម៉ាស់សរុបរបស់ F-150 ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដែក និងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។

លោក Bart DePompolo អ្នកគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសផ្នែកទីផ្សាររថយន្តនៅ US Steel Corp. បានប្រាប់ប្រភពថា "គ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវតែធ្វើវា" ។"ពួកគេកំពុងពិចារណាគ្រប់ជម្រើស គ្រប់សម្ភារៈ។"
កត្តាមួយចំនួនកំពុងរួមចំណែកដល់តម្រូវការសម្ភារៈទំនើបៗសម្រាប់ផលិតរថយន្ត រួមទាំងគោលនយោបាយសន្សំសំចៃប្រេងជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនផងដែរ នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន។ស្តង់ដារទាំងនេះតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទទួលបានប្រសិទ្ធភាពប្រេងជាមធ្យម 54.5 នៅឆ្នាំ 2025 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលផលិតនៅទូទាំងសហគ្រាស។

សារធាតុដែលមានទម្ងន់ទាប និងកម្លាំងខ្ពស់អាចរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានជម្រើសគួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់បំពេញតាមតម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាល។ការថយចុះនៃបរិមាណនៃវត្ថុធាតុទាំងនេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានភាពតានតឹងតិចជាងមុន ដែលវាទាមទារការប្រើប្រាស់ថាមពលតិច។

ស្ដង់ដារគាំងដ៏តឹងរឹងក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមការពិចារណាដែលជំរុញឱ្យមានការប្រើប្រាស់ដែកកម្រិតខ្ពស់ និងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ច្បាប់ទាំងនេះត្រូវការការរួមបញ្ចូលសារធាតុខ្លាំងពិសេសទៅក្នុងសមាសធាតុរថយន្តមួយចំនួន ដូចជាអារេកាប៊ីនជាដើម។

លោក Tom Wilkinson អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុន Chevy បានប្រាប់ប្រភពថា "ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់បំផុតមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងសសរដំបូល និងរ៉ក ដែលអ្នកត្រូវគ្រប់គ្រងថាមពលគាំងយ៉ាងច្រើន" ។"បន្ទាប់​មក​អ្នក​ទៅ​រក​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថោក​បន្តិច​សម្រាប់​តំបន់​ដែល​អ្នក​មិន​ត្រូវ​ការ​កម្លាំង​ខ្លាំង​ពេក"។

ការលំបាកក្នុងការរចនា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈទាំងនេះបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់វិស្វករ ដែលកំពុងតែប្រឈមនឹងការចំណាយ និងការសម្របសម្រួលប្រសិទ្ធភាព។ការដោះដូរទាំងនេះគឺកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថាគម្រោងផលិតរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានផ្តួចផ្តើមជាច្រើនឆ្នាំមុនពេលរថយន្តត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងទីផ្សារ។

យោងតាមប្រភពបានឱ្យដឹងថា អ្នករចនាត្រូវតែស្វែងរកវិធីដើម្បីបញ្ចូលសម្ភារៈថ្មីទៅក្នុងការផលិតរថយន្ត និងបង្កើតសារធាតុដោយខ្លួនឯង ។ពួកគេក៏ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីសហការជាមួយអ្នកចែកចាយដើម្បីបង្កើតអាលុយមីញ៉ូមអនុញ្ញាត និងដែក។

លោក DePompolo បាននិយាយថា "វាត្រូវបានគេនិយាយថា 50 ភាគរយនៃដែកនៅក្នុងរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមិនមានសូម្បីតែកាលពី 10 ឆ្នាំមុន" ។"នោះ​បង្ហាញ​អ្នក​ពី​ល្បឿន​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទាំង​អស់។"

ជាងនេះទៅទៀត សម្ភារៈទាំងនេះអាចមានតម្លៃថ្លៃជាពិសេស ដែលស្មើនឹងតម្លៃរហូតដល់ 1,000 ដុល្លារនៃតម្លៃនៃរថយន្តថ្មីៗមួយចំនួន។ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងថ្លៃដើមខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុន GM បានជ្រើសរើសដែកថែបជាងអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងករណីជាច្រើន។ដូច្នោះហើយ វិស្វករ និងអ្នកផលិតត្រូវស្វែងរកវិធីសាស្រ្តសម្រាប់តុល្យភាពប្រសិទ្ធភាព និងតម្លៃនៃសារធាតុទំនើបទាំងនេះ។