ავტომობილების და ზუსტი ნაწილების მწარმოებლები მუდმივად ეძებენ ახალ და უფრო ეფექტურ მასალებს, რათა გააუმჯობესონ თავიანთი პროდუქციის სპეციფიკაციები და შესრულება.ავტომობილების მწარმოებლები განსაკუთრებით დაინტერესებულნი არიან თავიანთ მანქანებში ინოვაციური ნივთიერებების გამოყენებით, რაც მათ უბიძგებს სხვადასხვა სახის ფოლადისა და ალუმინის შენადნობების ექსპერიმენტებს.

მაგალითად, Ford-მა და General Motors-მა შეიტანეს ეს კომპონენტები თავიანთ მანქანებში, რათა შეამცირონ მათი მანქანების საერთო წონა და უზრუნველყონ სიმტკიცე და გამძლეობა, იტყობინება Design News.GM-მა შეამცირა Chevy Corvette-ის შასის მასა 99 ფუნტით ალუმინისზე გადასვლის გზით, ხოლო ფორდმა F-150-ის მთლიანი მასიდან დაახლოებით 700 ფუნტი შეამცირა მაღალი სიმტკიცის ფოლადისა და ალუმინის შენადნობების კომბინაციით.

”ყველა მანქანის მწარმოებელმა უნდა გააკეთოს ეს”, - განუცხადა წყაროს ბარტ დეპომპოლომ, US Steel Corp-ის საავტომობილო ტექნიკური მარკეტინგის მენეჯერმა."ისინი განიხილავენ ყველა ვარიანტს, ყველა მასალას."
საინფორმაციო გამოშვების თანახმად, მრავალი ფაქტორი განაპირობებს ავტომობილების წარმოებისთვის მოწინავე მასალების საჭიროებას, მათ შორის კორპორატიული საწვავის ეკონომიის პოლიტიკას.ეს სტანდარტები ავტომობილების მწარმოებლებს ავალდებულებენ, რომ 2025 წლისთვის მიაღწიონ საწვავის საშუალო ეფექტურობას 54,5-ს, საწარმოში წარმოებული ყველა მანქანაზე.

დაბალი წონის, მაღალი სიმტკიცის ნივთიერებებს შეუძლიათ წვლილი შეიტანონ საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესებაში, რაც მათ მიმზიდველ არჩევანს გახდის მთავრობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.ამ მასალების შემცირებული მასა ნაკლებ დატვირთვას აყენებს ძრავებს, რაც თავის მხრივ მოითხოვს ნაკლებ ენერგიას.

ავარიის მკაცრი სტანდარტები ასევე არის იმ მოსაზრებებს შორის, რაც იწვევს მოწინავე ფოლადებისა და ალუმინის შენადნობების გამოყენებას.ეს წესები მოითხოვს განსაკუთრებულად ძლიერი ნივთიერებების ინტეგრირებას მანქანის გარკვეულ კომპონენტებში, როგორიცაა კაბინის მასივები.

„ზოგიერთი უმაღლესი სიმტკიცის ფოლადი გამოიყენება სახურავის საყრდენებსა და როკერებში, სადაც თქვენ უნდა მართოთ ავარიის დიდი ენერგია“, განუცხადა წყაროს Chevy-ს სპიკერმა ტომ უილკინსონმა.”შემდეგ, თქვენ მიდიხართ ცოტა ნაკლებად ძვირადღირებულ ფოლადზე იმ ადგილებში, სადაც არ გჭირდებათ ამდენი ძალა.”

დიზაინის სირთულეები

თუმცა, ამ მასალების გამოყენება წარმოადგენს გამოწვევებს ინჟინრებისთვის, რომლებიც ებრძვიან ხარჯებსა და ეფექტურობის კომპრომისებს.ეს გარიგებები გამწვავებულია იმით, რომ მანქანების წარმოების მრავალი პროექტი ინიცირებულია მანქანების ბაზარზე გამოშვებამდე წლებით ადრე.

წყაროს მიხედვით, დიზაინერებმა უნდა აღმოაჩინეს გზები ახალი მასალების საავტომობილო წარმოებაში ინტეგრირებისთვის და თავად ნივთიერებების დამზადებისთვის.მათ ასევე დრო სჭირდებათ დისტრიბუტორებთან თანამშრომლობისთვის, რათა შექმნან ალუმინის ნება და ფოლადები.

„ითქვა, რომ დღევანდელ მანქანებში ფოლადების 50 პროცენტი არც 10 წლის წინ არსებობდა“, - თქვა დეპომპოლომ.”ეს გაჩვენებთ, თუ რამდენად სწრაფად იცვლება ეს ყველაფერი.”

უფრო მეტიც, ეს მასალები შეიძლება იყოს განსაკუთრებით ძვირი, რაც შეადგენს 1000 დოლარამდე ახალი მანქანების ფასს, ამტკიცებს საინფორმაციო გამოშვება.უფრო მაღალი ხარჯების საპასუხოდ, GM-მა მრავალ შემთხვევაში აირჩია ფოლადები ალუმინის ნაცვლად.შესაბამისად, ინჟინერებმა და მწარმოებლებმა უნდა მოიძიონ მეთოდები ამ მოწინავე ნივთიერებების ეფექტურობისა და ღირებულების დასაბალანსებლად.