Produsen mobil lan bagean presisi tansah golek bahan anyar lan luwih efektif kanggo nambah spesifikasi lan kinerja produke.Produsen mobil utamane kasengsem nggunakake bahan-bahan inovatif ing kendharaan, ndadékaké eksperimen karo macem-macem jinis paduan baja lan aluminium.

Ford lan General Motors, contone, wis nggabungake konstituen kasebut menyang kendharaan kanggo nyuda bobot sakabèhé mesin lan njamin kekuwatan lan daya tahan, lapor Design News.GM nyuda massa sasis Chevy Corvette kanthi 99 kilogram kanthi transisi menyang aluminium, dene Ford nyuda udakara 700 kilogram saka total massa F-150 kanthi kombinasi baja lan paduan aluminium kanthi kekuatan dhuwur.

"Saben produsen mobil kudu nindakake," ujare Bart DePompolo, manajer pemasaran teknis otomotif ing US Steel Corp., marang sumber kasebut."Dheweke nimbang saben pilihan, saben materi."
Sawetara faktor sing nyumbang kanggo kabutuhan bahan canggih kanggo produksi otomotif, kalebu kabijakan ekonomi bahan bakar rata-rata perusahaan, miturut outlet berita.Standar kasebut mbutuhake produsen mobil entuk efisiensi bahan bakar rata-rata 54,5 nganti 2025 kanggo kabeh mesin sing diprodhuksi ing perusahaan.

Zat-zat sing bobote luwih murah lan kuwat bisa nyumbang kanggo ekonomi bahan bakar sing luwih apik, dadi pilihan sing nyenengake kanggo nyukupi syarat pemerintah.Massa bahan-bahan kasebut nyuda tekanan ing mesin, lan mbutuhake konsumsi energi sing luwih sithik.

Standar kacilakan sing luwih ketat uga kalebu pertimbangan sing nyebabake panggunaan baja lan paduan aluminium sing canggih.Aturan kasebut mbutuhake integrasi zat sing kuwat banget menyang komponen mobil tartamtu, kayata susunan taksi.

"Sawetara saka baja paling dhuwur-kekuatan digunakake ing pilar gendheng lan rockers, ngendi sampeyan kudu ngatur akeh energi kacilakan," Tom Wilkinson, juru wicoro kanggo Chevy, marang sumber."Banjur sampeyan menyang baja sethitik kurang larang kanggo wilayah ngendi sampeyan ora perlu cukup minangka akeh kekuatan."

Kesulitan desain

Nanging, panggunaan bahan kasebut menehi tantangan kanggo para insinyur, sing berjuang karo kompromi biaya lan efektifitas.Trade-off iki saya tambah akeh amarga akeh proyek produksi mobil sing diwiwiti pirang-pirang taun sadurunge kendaraan diluncurake menyang pasar.

Desainer kudu nemokake cara kanggo nggabungake bahan anyar menyang produksi otomotif lan nggawe bahan kasebut dhewe, miturut sumber kasebut.Padha uga mbutuhake wektu kanggo kolaborasi karo distributor kanggo nggawe aluminium ngidini lan steels.

"Sampeyan wis ujar manawa 50 persen baja ing mobil saiki ora ana 10 taun kepungkur," ujare DePompolo."Iki nuduhake sampeyan sepira cepet iki kabeh ganti."

Kajaba iku, bahan kasebut bisa uga larang banget, nganti $ 1,000 saka rega sawetara kendaraan anyar, ujare outlet berita.Kanggo nanggepi biaya sing luwih dhuwur, GM wis milih baja tinimbang aluminium ing pirang-pirang kasus.Mulane, insinyur lan pabrikan kudu golek cara kanggo ngimbangi efektifitas lan biaya bahan-bahan canggih kasebut.