I produttori di automobili e componenti di precisione sono costantemente alla ricerca di materiali nuovi e più efficaci per migliorare le specifiche e le prestazioni dei loro prodotti.Le case automobilistiche sono particolarmente interessate all'utilizzo di sostanze innovative nei loro veicoli, portandole a sperimentare vari tipi di acciaio e leghe di alluminio.

Ford e General Motors, ad esempio, hanno incorporato questi componenti nei loro veicoli per ridurre il peso complessivo delle loro macchine e garantire resistenza e durata, ha riferito Design News.GM ha ridotto la massa del telaio della Chevy Corvette di 99 libbre passando all'alluminio, mentre Ford ha ridotto di circa 700 libbre la massa totale dell'F-150 con una combinazione di acciaio ad alta resistenza e leghe di alluminio.

"Ogni casa automobilistica deve farlo", ha detto alla fonte Bart DePompolo, responsabile del marketing tecnico automobilistico presso la US Steel Corp."Stanno considerando ogni opzione, ogni materiale."
Una serie di fattori sta contribuendo alla necessità di materiali avanzati per la produzione automobilistica, comprese le politiche aziendali di risparmio di carburante medio, secondo il punto vendita.Questi standard richiedono alle case automobilistiche di raggiungere un'efficienza media del carburante di 54,5 entro il 2025 per tutte le macchine prodotte in tutta l'azienda.

Le sostanze di peso inferiore e ad alta resistenza possono contribuire a migliorare il risparmio di carburante, rendendole opzioni allettanti per soddisfare i requisiti governativi.La massa ridotta di questi materiali sottopone a minor sforzo i motori, richiedendo a loro volta un minor consumo di energia.

Standard di crash più severi sono anche tra le considerazioni che spingono all'uso di acciai avanzati e leghe di alluminio.Queste regole richiedono l'integrazione di sostanze eccezionalmente forti in alcuni componenti automobilistici, come i cab array.

"Alcuni degli acciai più resistenti sono usati nei montanti del tetto e nei bilancieri, dove devi gestire molta energia d'urto", ha detto alla fonte Tom Wilkinson, portavoce di Chevy."Poi vai su un acciaio un po' meno costoso per le aree in cui non hai bisogno di tanta forza."

Difficoltà progettuali

Tuttavia, l'uso di questi materiali presenta sfide per gli ingegneri, che sono alle prese con compromessi in termini di costi ed efficacia.Questi compromessi sono esacerbati dal fatto che molti progetti di produzione automobilistica vengono avviati anni prima che i veicoli vengano immessi sul mercato.

I progettisti devono scoprire modi per integrare nuovi materiali nella produzione automobilistica e per fabbricare le sostanze stesse, secondo la fonte.Richiedono anche tempo per collaborare con i distributori per creare alluminio e acciai.

"È stato detto che il 50 percento degli acciai nelle auto di oggi non esisteva nemmeno 10 anni fa", ha detto DePompolo."Questo ti mostra quanto velocemente tutto questo sta cambiando."

Inoltre, questi materiali possono essere particolarmente costosi, rappresentando fino a $ 1.000 del prezzo di un certo numero di nuovi veicoli, ha affermato il punto vendita.In risposta a costi più elevati, GM ha optato per gli acciai rispetto all'alluminio in numerosi casi.Di conseguenza, ingegneri e produttori devono trovare metodi per bilanciare l'efficacia e il costo di queste sostanze avanzate.