Framleiðendur bíla og nákvæmnishluta eru stöðugt að leita að nýjum og skilvirkari efnum til að auka forskriftir og frammistöðu vara sinna.Bílaframleiðendur hafa sérstakan áhuga á að nota nýstárleg efni í farartæki sín, sem leiðir til þess að þeir gera tilraunir með ýmsar gerðir af stáli og álblöndu.

Ford og General Motors, til dæmis, hafa sett þessa hluti inn í ökutæki sín til að minnka heildarþyngd véla sinna og tryggja styrk og endingu, sagði Design News.GM minnkaði massa undirvagns Chevy Corvette um 99 pund með því að skipta yfir í ál, en Ford klippti um það bil 700 pund frá heildarmassa F-150 með blöndu af hástyrktu stáli og álblöndu.

„Sérhver bílaframleiðandi verður að gera það,“ sagði Bart DePompolo, tæknilegur markaðsstjóri bíla hjá US Steel Corp., við heimildarmanninn."Þeir eru að íhuga alla möguleika, hvert efni."
Ýmsir þættir stuðla að þörfinni fyrir háþróað efni til bílaframleiðslu, þar með talið meðaltalsstefnu fyrirtækja um eldsneytissparnað, samkvæmt fréttamiðlinum.Þessir staðlar krefjast þess að bílaframleiðendur nái meðaleldsneytisnýtingu upp á 54,5 árið 2025 fyrir allar vélar sem framleiddar eru í fyrirtækinu.

Þyngd og sterk efni geta stuðlað að bættri eldsneytisnotkun, sem gerir þau aðlaðandi valkostum til að uppfylla kröfur stjórnvalda.Minni massi þessara efna veldur minna álagi á vélar og krefst þess aftur minni orkunotkunar.

Strengri hrunstaðlar eru einnig meðal þeirra sjónarmiða sem hvetja til notkunar háþróaðs stáls og álblöndur.Þessar reglur krefjast þess að óvenjulega sterk efni séu sameinuð í ákveðna bifreiðaíhluti, svo sem stýrishúsin.

„Sumt af sterkustu stálunum er notað í þaksúlur og rokkara, þar sem þú þarft að stjórna mikilli árekstraorku,“ sagði Tom Wilkinson, talsmaður Chevy, við heimildarmanninn.„Þá ferðu í aðeins ódýrara stál fyrir þau svæði þar sem þú þarft ekki alveg eins mikinn styrk.“

Hönnunarörðugleikar

Hins vegar skapar notkun þessara efna áskorunum fyrir verkfræðinga, sem glíma við málamiðlanir um kostnað og skilvirkni.Þessar málamiðlanir aukast af því að mörg bílaframleiðsluverkefni eru hafin árum áður en farartæki eru sett á markað.

Hönnuðir verða að finna leiðir til að samþætta ný efni í bílaframleiðslu og til að búa til efnin sjálfir, að sögn heimildarmannsins.Þeir þurfa líka tíma til að vinna með dreifingaraðilum til að búa til álleyfi og stál.

„Það hefur verið sagt að 50 prósent af stáli í bílum nútímans hafi ekki einu sinni verið til fyrir 10 árum,“ sagði DePompolo.„Þetta sýnir þér hversu hratt þetta er allt að breytast.

Þar að auki geta þessi efni verið sérstaklega dýr, allt að $1.000 af verði fjölda nýrra farartækja, sagði fréttamiðillinn.Til að bregðast við hærri kostnaði hefur GM valið stál fram yfir ál í fjölmörgum tilvikum.Í samræmi við það þurfa verkfræðingar og framleiðendur að finna aðferðir til að jafna virkni og kostnað þessara háþróuðu efna.