Pabrikan mobil dan suku cadang presisi selalu mencari bahan baru dan lebih efektif untuk meningkatkan spesifikasi dan kinerja produk mereka.Pembuat mobil sangat tertarik untuk menggunakan zat inovatif di kendaraan mereka, membuat mereka bereksperimen dengan berbagai jenis paduan baja dan aluminium.

Ford dan General Motors, misalnya, telah memasukkan konstituen ini ke dalam kendaraan mereka untuk mengurangi bobot keseluruhan alat berat mereka dan memastikan kekuatan dan daya tahan, Design News melaporkan.GM mengurangi massa sasis Chevy Corvette sebesar 99 pound dengan beralih ke aluminium, sementara Ford memangkas sekitar 700 pound dari total massa F-150 dengan kombinasi paduan baja dan aluminium berkekuatan tinggi.

"Setiap pembuat mobil harus melakukannya," kata Bart DePompolo, manajer pemasaran teknis otomotif di US Steel Corp, kepada sumber tersebut."Mereka mempertimbangkan setiap opsi, setiap materi."
Sejumlah faktor berkontribusi terhadap kebutuhan material canggih untuk produksi otomotif, termasuk kebijakan penghematan bahan bakar rata-rata perusahaan, menurut outlet berita.Standar ini mengharuskan produsen mobil mencapai efisiensi bahan bakar rata-rata 54,5 pada tahun 2025 untuk semua alat berat yang diproduksi di seluruh perusahaan.

Substansi berbobot lebih rendah dan berkekuatan tinggi dapat berkontribusi pada peningkatan penghematan bahan bakar, menjadikannya opsi yang menarik untuk memenuhi persyaratan pemerintah.Massa yang berkurang dari bahan-bahan ini mengurangi tekanan pada mesin, yang pada gilirannya menuntut konsumsi energi yang lebih sedikit.

Standar tabrakan yang lebih ketat juga menjadi salah satu pertimbangan yang mendorong penggunaan baja canggih dan paduan aluminium.Aturan ini mengharuskan integrasi zat yang sangat kuat ke dalam komponen mobil tertentu, seperti susunan kabin.

"Beberapa baja dengan kekuatan tertinggi digunakan di pilar atap dan kursi goyang, di mana Anda harus mengatur banyak energi tabrakan," kata Tom Wilkinson, juru bicara Chevy, kepada sumber tersebut."Kemudian Anda pergi ke baja yang sedikit lebih murah untuk area di mana Anda tidak membutuhkan banyak kekuatan."

Kesulitan desain

Namun, penggunaan bahan ini menghadirkan tantangan bagi para insinyur, yang bergulat dengan kompromi biaya dan efektivitas.Pertukaran ini diperparah oleh fakta bahwa banyak proyek produksi mobil dimulai bertahun-tahun sebelum kendaraan dilepas ke pasar.

Desainer harus menemukan cara untuk mengintegrasikan bahan baru ke dalam produksi otomotif dan membuat bahan itu sendiri, menurut sumbernya.Mereka juga membutuhkan waktu untuk bekerja sama dengan distributor untuk membuat kaleng aluminium dan baja.

"Dikatakan bahwa 50 persen baja pada mobil saat ini bahkan tidak ada 10 tahun lalu," kata DePompolo."Itu menunjukkan betapa cepatnya semua ini berubah."

Selain itu, bahan-bahan ini bisa sangat mahal, terhitung hingga $ 1.000 dari harga sejumlah kendaraan baru, outlet berita menegaskan.Menanggapi biaya yang lebih tinggi, GM memilih baja daripada aluminium dalam banyak kasus.Oleh karena itu, para insinyur dan produsen perlu menemukan metode untuk menyeimbangkan keefektifan dan biaya dari bahan canggih ini.