Ավտոմեքենաների և ճշգրիտ մասերի արտադրողները մշտապես փնտրում են նոր և ավելի արդյունավետ նյութեր՝ իրենց արտադրանքի բնութագրերն ու կատարողականությունը բարելավելու համար:Ավտոմեքենաներ արտադրողները հատկապես շահագրգռված են իրենց մեքենաներում նորարարական նյութերի կիրառմամբ, ինչը նրանց ստիպում է փորձարկել պողպատի և ալյումինի համաձուլվածքների տարբեր տեսակներ:

Ford-ը և General Motors-ը, օրինակ, ներառել են այս բաղադրիչները իրենց մեքենաների մեջ՝ նվազեցնելու իրենց մեքենաների ընդհանուր քաշը և ապահովելու ամրությունն ու ամրությունը, հաղորդում է Design News-ը:GM-ը նվազեցրեց Chevy Corvette-ի շասսիի զանգվածը 99 ֆունտով՝ անցնելով ալյումինի, մինչդեռ Ford-ը կրճատեց մոտ 700 ֆունտ F-150-ի ընդհանուր զանգվածից՝ բարձր ամրության պողպատի և ալյումինի համաձուլվածքների համադրությամբ:

«Յուրաքանչյուր ավտոմեքենա արտադրող պետք է դա անի», - աղբյուրին ասել է US Steel Corp.-ի ավտոմոբիլային տեխնիկական մարքեթինգի մենեջեր Բարտ Դե Պոմպոլոն:«Նրանք դիտարկում են ամեն տարբերակ, ամեն նյութ»։
Մի շարք գործոններ նպաստում են ավտոմոբիլային արտադրության համար առաջադեմ նյութերի անհրաժեշտությանը, ներառյալ կորպորատիվ միջին վառելիքի տնտեսության քաղաքականությունը, հայտնում է լրատվամիջոցը:Այս ստանդարտները պահանջում են, որ ավտոարտադրողները մինչև 2025 թվականը հասնեն վառելիքի միջին արդյունավետությունը 54,5-ի՝ ձեռնարկությունում արտադրված բոլոր մեքենաների համար:

Ցածր քաշի, բարձր ամրության նյութերը կարող են նպաստել վառելիքի տնտեսության բարելավմանը` դարձնելով դրանք կառավարության պահանջները բավարարելու գրավիչ տարբերակներ:Այս նյութերի նվազած զանգվածը ավելի քիչ ճնշում է շարժիչների վրա՝ իր հերթին պահանջելով ավելի քիչ էներգիայի սպառում:

Վթարի ավելի խիստ ստանդարտները նույնպես այն նկատառումներից են, որոնք հուշում են առաջադեմ պողպատների և ալյումինի համաձուլվածքների օգտագործումը:Այս կանոնները պահանջում են բացառիկ ուժեղ նյութերի ինտեգրում ավտոմեքենայի որոշ բաղադրիչների մեջ, ինչպիսիք են խցիկի զանգվածները:

«Ամենաբարձր ամրության պողպատներից մի քանիսը օգտագործվում են տանիքի հենարաններում և ճոճանակներում, որտեղ դուք պետք է կառավարեք վթարի մեծ էներգիա», - աղբյուրին ասել է Chevy-ի ներկայացուցիչ Թոմ Ուիլկինսոնը:«Այնուհետև դուք գնում եք մի փոքր ավելի էժան պողպատի այն տարածքների համար, որտեղ ձեզ այդքան ուժ պետք չէ»:

Դիզայնի դժվարություններ

Այնուամենայնիվ, այս նյութերի օգտագործումը մարտահրավերներ է ներկայացնում ինժեներների համար, ովքեր պայքարում են ծախսերի և արդյունավետության հետ կապված փոխզիջումների հետ:Այս փոխզիջումները սրվում են նրանով, որ մեքենաների արտադրության բազմաթիվ նախագծեր սկսվում են մեքենաների շուկա դուրս գալուց տարիներ առաջ:

Ըստ աղբյուրի, դիզայներները պետք է ճանապարհներ հայտնաբերեն նոր նյութերը ավտոմեքենաների արտադրության մեջ ինտեգրելու և նյութերն իրենք արտադրելու համար:Նրանք նաև ժամանակ են պահանջում դիստրիբյուտորների հետ համագործակցելու համար՝ ալյումինե թույլտվություններ և պողպատներ ստեղծելու համար:

«Ասում են, որ այսօրվա մեքենաների պողպատների 50 տոկոսը նույնիսկ 10 տարի առաջ գոյություն չի ունեցել», - ասաց Դե Պոմպոլոն:«Դա ցույց է տալիս, թե որքան արագ է այս ամենը փոխվում»:

Ավելին, այդ նյութերը կարող են հատկապես թանկ լինել՝ մի շարք նոր մեքենաների գնից մինչև 1000 դոլար, պնդում է լրատվամիջոցը։Ի պատասխան ավելի բարձր ծախսերի, GM-ն բազմաթիվ դեպքերում ընտրել է պողպատը, քան ալյումինը:Համապատասխանաբար, ինժեներներն ու արտադրողները պետք է գտնեն մեթոդներ՝ հավասարակշռելու այդ առաջադեմ նյութերի արդյունավետությունն ու արժեքը: