Proizvođači automobila i preciznih dijelova stalno su u potrazi za novim i učinkovitijim materijalima za poboljšanje specifikacija i performansi svojih proizvoda.Proizvođači automobila posebno su zainteresirani za korištenje inovativnih tvari u svojim vozilima, što ih navodi na eksperimentiranje s različitim vrstama čelika i legura aluminija.

Ford i General Motors, na primjer, ugradili su ove sastojke u svoja vozila kako bi smanjili ukupnu težinu svojih strojeva i osigurali snagu i izdržljivost, izvijestio je Design News.GM je smanjio masu šasije Chevy Corvette za 99 funti prelaskom na aluminij, dok je Ford smanjio približno 700 funti ukupne mase F-150 kombinacijom čelika visoke čvrstoće i aluminijskih legura.

"Svaki proizvođač automobila to mora učiniti", rekao je izvoru Bart DePompolo, tehnički menadžer automobilskog marketinga u US Steel Corp."Razmatraju svaku opciju, svaki materijal."
Brojni čimbenici pridonose potrebi za naprednim materijalima za proizvodnju automobila, uključujući korporativne politike prosječne potrošnje goriva, navodi novinska kuća.Ovi standardi zahtijevaju od proizvođača automobila da postignu prosječnu učinkovitost goriva od 54,5 do 2025. za sve strojeve proizvedene u cijelom poduzeću.

Tvari manje težine i velike čvrstoće mogu pridonijeti poboljšanoj ekonomičnosti goriva, što ih čini privlačnim opcijama za ispunjavanje državnih zahtjeva.Smanjena masa ovih materijala manje opterećuje motore, što zauzvrat zahtijeva manju potrošnju energije.

Stroži standardi sudara također su među razmatranjima koja potiču upotrebu naprednih čelika i aluminijskih legura.Ova pravila zahtijevaju integraciju iznimno jakih tvari u određene automobilske komponente, kao što su kabine.

"Neki od čelika najveće čvrstoće koriste se u krovnim stupovima i klackalicama, gdje morate upravljati velikom količinom energije sudara", rekao je izvoru Tom Wilkinson, glasnogovornik Chevyja."Onda idete na malo jeftiniji čelik za područja gdje vam ne treba baš toliko snage."

Poteškoće s dizajnom

Međutim, uporaba ovih materijala predstavlja izazov za inženjere, koji se bore s kompromisima u pogledu troškova i učinkovitosti.Ovi kompromisi su pogoršani činjenicom da se mnogi projekti proizvodnje automobila pokreću godinama prije nego što se vozila puste na tržište.

Prema izvoru, dizajneri moraju otkriti načine za integraciju novih materijala u automobilsku proizvodnju i proizvodnju samih tvari.Također im je potrebno vrijeme za suradnju s distributerima za izradu aluminija i čelika.

"Rečeno je da 50 posto čelika u današnjim automobilima nije ni postojalo prije 10 godina", rekao je DePompolo."To vam pokazuje koliko se brzo sve ovo mijenja."

Štoviše, ti materijali mogu biti posebno skupi, čineći i do 1000 dolara cijene brojnih novih vozila, tvrdi novinska kuća.Kao odgovor na veće troškove, GM se u brojnim slučajevima odlučio za čelik umjesto aluminija.U skladu s tim, inženjeri i proizvođači moraju pronaći metode za uravnoteženje učinkovitosti i cijene ovih naprednih tvari.