ઓટોમોબાઈલ અને ચોકસાઇવાળા ભાગોના ઉત્પાદકો તેમના ઉત્પાદનોની વિશિષ્ટતાઓ અને પ્રદર્શનને વધારવા માટે સતત નવી અને વધુ અસરકારક સામગ્રીની શોધમાં હોય છે.કાર ઉત્પાદકો ખાસ કરીને તેમના વાહનોમાં નવીન પદાર્થોનો ઉપયોગ કરવામાં રસ ધરાવે છે, જે તેમને વિવિધ પ્રકારના સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ એલોય સાથે પ્રયોગ કરવા તરફ દોરી જાય છે.

ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સે, ઉદાહરણ તરીકે, તેમના મશીનોનું એકંદર વજન ઘટાડવા અને તાકાત અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ ઘટકોને તેમના વાહનોમાં સમાવિષ્ટ કર્યા છે, ડિઝાઇન ન્યૂઝે અહેવાલ આપ્યો છે.જીએમએ એલ્યુમિનિયમમાં સંક્રમણ કરીને ચેવી કોર્વેટની ચેસિસના દળને 99 પાઉન્ડ ઘટાડ્યો, જ્યારે ફોર્ડે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ એલોયના મિશ્રણ સાથે F-150ના કુલ દળમાંથી આશરે 700 પાઉન્ડ કાપ્યા.

યુએસ સ્ટીલ કોર્પ.ના ઓટોમોટિવ ટેક્નિકલ માર્કેટિંગ મેનેજર બાર્ટ ડીપોમ્પોલોએ સ્ત્રોતને જણાવ્યું હતું કે, "દરેક કાર નિર્માતાએ તે કરવું પડશે.""તેઓ દરેક વિકલ્પ, દરેક સામગ્રી પર વિચાર કરી રહ્યાં છે."
સમાચાર આઉટલેટ અનુસાર, કોર્પોરેટ સરેરાશ ઇંધણ અર્થતંત્ર નીતિઓ સહિત ઓટોમોટિવ ઉત્પાદન માટે અદ્યતન સામગ્રીની જરૂરિયાતમાં સંખ્યાબંધ પરિબળો યોગદાન આપી રહ્યા છે.આ ધોરણો માટે કાર ઉત્પાદકોએ સમગ્ર એન્ટરપ્રાઇઝમાં ઉત્પાદિત તમામ મશીનો માટે 2025 સુધીમાં 54.5 ની સરેરાશ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવી જરૂરી છે.

ઓછા વજનવાળા, ઉચ્ચ-શક્તિવાળા પદાર્થો ઇંધણના અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવા માટે યોગદાન આપી શકે છે, જે તેમને સરકારી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે આકર્ષક વિકલ્પો બનાવે છે.આ સામગ્રીના ઘટતા જથ્થાને લીધે એન્જિન પર ઓછો તાણ પડે છે, અને બદલામાં ઓછા ઉર્જા વપરાશની માંગ કરે છે.

અદ્યતન સ્ટીલ્સ અને એલ્યુમિનિયમ એલોયના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરતી વિચારણાઓમાં કડક ક્રેશ ધોરણો પણ છે.આ નિયમો અમુક ઓટોમોબાઈલ ઘટકોમાં અપવાદરૂપે મજબૂત પદાર્થોનું એકીકરણ જરૂરી બનાવે છે, જેમ કે કેબ એરે.

ચેવીના પ્રવક્તા ટોમ વિલ્કિનસને સ્ત્રોતને જણાવ્યું હતું કે, "છતના થાંભલા અને રોકર્સમાં કેટલાક ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જ્યાં તમારે ઘણી બધી ક્રેશ એનર્જીનું સંચાલન કરવું પડે છે.""તો પછી તમે એવા વિસ્તારો માટે થોડા ઓછા ખર્ચાળ સ્ટીલ પર જાઓ જ્યાં તમને એટલી તાકાતની જરૂર નથી."

ડિઝાઇન મુશ્કેલીઓ

જો કે, આ સામગ્રીનો ઉપયોગ એન્જિનિયરો માટે પડકારો રજૂ કરે છે, જેઓ ખર્ચ અને અસરકારકતા સાથે સમાધાન કરી રહ્યા છે.આ ટ્રેડ-ઓફ એ હકીકતને કારણે વધી જાય છે કે કારના ઉત્પાદનના ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ વાહનોને બજારમાં રજૂ કરવાના વર્ષો પહેલા શરૂ કરવામાં આવે છે.

સ્ત્રોત અનુસાર ડિઝાઇનરોએ નવી સામગ્રીઓને ઓટોમોટિવ ઉત્પાદનમાં એકીકૃત કરવાની અને પદાર્થોને જાતે બનાવટ કરવાની રીતો શોધવી જોઈએ.તેઓને એલ્યુમિનિયમની પરવાનગી અને સ્ટીલ્સ બનાવવા માટે વિતરકો સાથે સહયોગ કરવા માટે પણ સમયની જરૂર પડે છે.

"એવું કહેવામાં આવે છે કે આજની કારમાં 50 ટકા સ્ટીલ્સ 10 વર્ષ પહેલાં પણ અસ્તિત્વમાં ન હતા," ડીપોમ્પોલોએ જણાવ્યું હતું."તે તમને બતાવે છે કે આ બધું કેટલી ઝડપથી બદલાઈ રહ્યું છે."

વધુમાં, આ સામગ્રીઓ ખાસ કરીને મોંઘી હોઈ શકે છે, જે સંખ્યાબંધ નવા વાહનોની કિંમતમાં $1,000 સુધીનો હિસ્સો ધરાવે છે, ન્યૂઝ આઉટલેટે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું.ઊંચા ખર્ચના પ્રતિભાવમાં, GM એ અસંખ્ય કેસોમાં એલ્યુમિનિયમ પર સ્ટીલ્સનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો છે.તદનુસાર, ઇજનેરો અને ઉત્પાદકોએ આ અદ્યતન પદાર્થોની અસરકારકતા અને કિંમતને સંતુલિત કરવા માટેની પદ્ધતિઓ શોધવાની જરૂર છે.