Tha luchd-saothrachaidh chàraichean agus pàirtean mionaideach an-còmhnaidh a’ cumail sùil a-mach airson stuthan ùra agus nas èifeachdaiche gus mion-chomharrachadh agus coileanadh am bathar àrdachadh.Tha ùidh shònraichte aig luchd-dèanaidh chàraichean ann a bhith a’ cleachdadh stuthan ùr-ghnàthach anns na carbadan aca, gan toirt gu bhith a’ feuchainn diofar sheòrsaichean de stàilinn agus alùmanum alloys.

Tha Ford agus General Motors, mar eisimpleir, air na buill-taghaidh sin a thoirt a-steach do na carbadan aca gus cuideam iomlan nan innealan aca a lughdachadh agus dèanamh cinnteach à neart agus seasmhachd, thuirt Design News.Lùghdaich GM meud chassis Chevy Corvette le 99 notaichean le bhith a’ gluasad gu alùmanum, agus gheàrr Ford timcheall air 700 not bho mhòran iomlan an F-150 le measgachadh de stàilinn àrd-neart agus alloys alùmanum.

“Feumaidh a h-uile neach-dèanamh chàraichean a dhèanamh," thuirt Bart DePompolo, manaidsear margaidheachd teignigeach chàraichean aig US Steel Corp., ris an stòr.“Tha iad a’ beachdachadh air a h-uile roghainn, a h-uile stuth. ”
Tha grunn nithean a’ cur ris an fheum air stuthan adhartach airson cinneasachadh chàraichean, a’ toirt a-steach poileasaidhean eaconamaidh connaidh cuibheasach corporra, a rèir na naidheachdan.Tha na h-inbhean sin ag iarraidh air luchd-saothrachaidh chàraichean èifeachdas connaidh cuibheasach de 54.5 a ruighinn ro 2025 airson a h-uile inneal a thèid a thoirt a-mach air feadh na h-iomairt.

Faodaidh stuthan le cuideam nas ìsle agus àrd-neart cur ri eaconamaidh connaidh nas fheàrr, gan dèanamh nan roghainnean tarraingeach airson coinneachadh ri riatanasan an riaghaltais.Tha lùghdachadh mòr de na stuthan sin a’ cur nas lugha de chuideam air einnseanan, agus mar sin ag iarraidh nas lugha de lùth a chaitheamh.

Tha inbhean tubaist nas teann cuideachd am measg nam beachdachaidhean a tha a’ brosnachadh cleachdadh steels adhartach agus aloidhean alùmanum.Tha na riaghailtean sin a’ feumachdainn stuthan air leth làidir fhilleadh a-steach do chuid de cho-phàirtean càr, leithid arrays cab.

“Thathas a’ cleachdadh cuid de na steels as làidire anns na colbhan mullaich agus na rocairean, far am feum thu tòrr lùth tubaist a riaghladh, "thuirt Tom Wilkinson, neach-labhairt airson Chevy, ris an stòr.“An uairsin thèid thu gu stàilinn beagan nas saoire airson na raointean far nach eil feum agad air uimhir de neart.”

Duilgheadasan dealbhaidh

Ach, tha cleachdadh nan stuthan sin a’ toirt dhùbhlain dha innleadairean, a tha an sàs ann an co-rèiteachadh cosgais is èifeachdais.Tha na malairtidhean sin air an dèanamh nas miosa leis gu bheil mòran phròiseactan cinneasachaidh chàraichean air an tòiseachadh bliadhnaichean mus tèid carbadan a leigeil a-steach don mhargaidh.

Feumaidh luchd-dealbhaidh dòighean a lorg gus stuthan ùra fhilleadh a-steach do chinneasachadh chàraichean agus na stuthan a dhèanamh iad fhèin, a rèir an stòr.Feumaidh iad cuideachd ùine airson co-obrachadh le luchd-sgaoilidh gus ceadan alùmanum agus steels a chruthachadh.

“Chaidh a ràdh nach robh 50 sa cheud de na steels ann an càraichean an latha an-diugh eadhon ann an 10 bliadhna air ais," thuirt DePompolo.“Tha sin a’ sealltainn dhut cho luath sa tha seo uile ag atharrachadh."

A bharrachd air an sin, faodaidh na stuthan sin a bhith gu sònraichte daor, a’ dèanamh suas suas ri $ 1,000 de phrìs grunn charbadan ùra, thuirt am buidheann naidheachdan.Mar fhreagairt air cosgaisean nas àirde, tha GM air steels a thaghadh thairis air alùmanum ann an grunn chùisean.Mar sin, feumaidh innleadairean agus luchd-saothrachaidh dòighean a lorg airson èifeachdas agus cosgais nan stuthan adhartach sin a chothromachadh.