Bíonn monaróirí gluaisteán agus páirteanna beachta i gcónaí ag faire amach d’ábhair nua agus níos éifeachtaí chun sonraíochtaí agus feidhmíocht a gcuid táirgí a fheabhsú.Tá suim ar leith ag déantóirí gluaisteán i substaintí nuálacha a úsáid ina bhfeithiclí, rud a fhágann go ndéanfaidh siad triail le cineálacha éagsúla cóimhiotail chruach agus alúmanaim.

Tá Ford agus General Motors, mar shampla, tar éis na comhábhair seo a ionchorprú ina gcuid feithiclí chun meáchan iomlán a n-innill a laghdú agus neart agus marthanacht a chinntiú, thuairiscigh Design News.Laghdaigh GM mais chassis Chevy Corvette faoi 99 punt trí aistriú go alúmanam, agus ghearr Ford timpeall 700 punt ó mhais iomlán an F-150 le meascán de chruach ard-neart agus cóimhiotail alúmanaim.

"Caithfidh gach déantóir gluaisteán é a dhéanamh," a dúirt Bart DePompolo, bainisteoir margaíochta teicniúil feithicleach ag US Steel Corp., leis an bhfoinse."Tá siad ag smaoineamh ar gach rogha, gach ábhar."
Tá roinnt fachtóirí ag cur leis an ngá atá le hábhair chun cinn le haghaidh táirgeadh feithicleach, lena n-áirítear beartais chorparáideacha geilleagar breosla meán, de réir an asraon nuachta.Éilíonn na caighdeáin seo ar mhonaróirí gluaisteán meánéifeachtúlacht breosla de 54.5 a bhaint amach faoi 2025 do gach meaisín a tháirgtear ar fud an fhiontair.

Is féidir le substaintí ard-láidre a mheáchan níos ísle cur le barainneacht breosla feabhsaithe, rud a fhágann gur roghanna tarraingteacha iad chun ceanglais an rialtais a chomhlíonadh.Cuireann mais laghdaithe na n-ábhar seo níos lú brú ar innill, rud a éilíonn níos lú tomhaltas fuinnimh.

Tá caighdeáin tuairteála níos déine i measc na nithe a spreagann úsáid cruach ardleibhéil agus cóimhiotail alúmanaim.Leis na rialacha sin is gá substaintí atá thar a bheith láidir a chomhtháthú i gcomhpháirteanna áirithe gluaisteán, amhail eagair de chábáin.

"Úsáidtear cuid de na steels is airde-neart sna piléir dín agus sna carraigeoirí, áit a gcaithfidh tú go leor fuinnimh tuairteála a bhainistiú," a dúirt Tom Wilkinson, urlabhraí do Chevy, leis an bhfoinse."Ansin téann tú chuig cruach beagán níos saoire do na réimsí nach gá duit an oiread neart."

Deacrachtaí dearaidh

Mar sin féin, cruthaíonn úsáid na n-ábhar seo dúshláin d'innealtóirí, atá ag dul i ngleic le comhréiteach costais agus éifeachtúlachta.Is measa na comhbhabhtálacha seo toisc go gcuirtear tús le go leor tionscadal táirgthe gluaisteán blianta sula scaoiltear feithiclí isteach sa mhargadh.

Ní mór do dhearthóirí bealaí a aimsiú chun ábhair nua a chomhtháthú i dtáirgeadh na ngluaisteán agus na substaintí a dhéanamh iad féin, de réir na foinse.Teastaíonn am uathu freisin chun comhoibriú le dáileoirí chun ceadanna alúmanam agus steels a chruthú.

"Tá sé ráite nach raibh 50 faoin gcéad de na steels i gcarranna an lae inniu ann fiú 10 mbliana ó shin," a dúirt DePompolo.“Léiríonn sé sin duit cé chomh tapa agus atá sé seo ag athrú.”

Ina theannta sin, is féidir leis na hábhair seo a bheith costasach go háirithe, arb ionann iad agus suas le $1,000 de phraghas roinnt feithiclí nua, a dúirt an t-asraon nuachta.Mar fhreagra ar chostais níos airde, roghnaigh GM steels thar alúmanam i go leor cásanna.Dá réir sin, ní mór d’innealtóirí agus do mhonaróirí modhanna a aimsiú chun éifeachtúlacht agus costas na substaintí ardleibhéil seo a chothromú.