Fabrikanten fan auto's en presysûnderdielen binne konstant op syk nei nije en effektiver materialen om de spesifikaasjes en prestaasjes fan har produkten te ferbetterjen.Automakkers binne benammen ynteressearre yn it brûken fan ynnovative stoffen yn har auto's, wêrtroch't se eksperimintearje mei ferskate soarten stiel- en aluminiumlegeringen.

Ford en General Motors, bygelyks, hawwe dizze komponinten yn har auto's opnommen om it totale gewicht fan har masines te ferminderjen en sterkte en duorsumens te garandearjen, melde Design News.GM fermindere de massa fan 'e Chevy Corvette's chassis mei 99 pûn troch oergong nei aluminium, wylst Ford sawat 700 pûn fan 'e totale massa fan' e F-150 ôfmakke mei in kombinaasje fan heechsterkte stiel en aluminiumlegeringen.

"Elke automakker moat it dwaan," fertelde Bart DePompolo, automotive technyske marketingmanager by US Steel Corp., de boarne."Se beskôgje elke opsje, elk materiaal."
In oantal faktoaren drage by oan de needsaak foar avansearre materialen foar autoproduksje, ynklusyf bedriuwsgemiddelde brânstofekonomybelied, neffens it nijs.Dizze noarmen fereaskje dat autofabrikanten in gemiddelde brânstofeffisjinsje fan 54,5 oant 2025 berikke foar alle masines produsearre yn 'e ûndernimming.

Stoffen mei legere gewicht, hege sterkte kinne bydrage oan ferbettere brânstofekonomy, wêrtroch't se oantreklike opsjes meitsje foar it foldwaan oan oerheidseasken.De fermindere massa fan dizze materialen pleatst minder spanning op motoren, en freget op syn beurt minder enerzjyferbrûk.

Strangere crashnoarmen binne ek ûnder de oerwagings dy't it gebrûk fan avansearre stielen en aluminiumlegeringen oanfreegje.Dizze regels fereasket de yntegraasje fan útsûnderlik sterke stoffen yn bepaalde auto-ûnderdielen, lykas cab-arrays.

"Guon fan 'e heechste sterkte stielen wurde brûkt yn' e dak pylders en rockers, dêr't jo moatte beheare in soad crash enerzjy," Tom Wilkinson, wurdfierder fan Chevy, fertelde de boarne."Dan geane jo nei wat minder djoer stiel foar de gebieten dêr't jo net sa folle krêft nedich hawwe."

Design swierrichheden

It gebrûk fan dizze materialen presintearret lykwols útdagings foar yngenieurs, dy't wrakselje mei kompromissen foar kosten en effektiviteit.Dizze trade-offs wurde fersterke troch it feit dat in protte autoproduksjeprojekten jierren wurde inisjearre foardat auto's op 'e merke wurde frijlitten.

Untwerpers moatte manieren ûntdekke om nije materialen te yntegrearjen yn autoproduksje en de stoffen sels te meitsjen, neffens de boarne.Se hawwe ek tiid nedich om gear te wurkjen mei distributeurs om aluminium- en stielen te meitsjen.

"Der is sein dat 50 prosint fan 'e stielen yn hjoeddeistige auto's 10 jier lyn net iens bestie," sei DePompolo."Dat lit jo sjen hoe fluch dit allegear feroaret."

Boppedat kinne dizze materialen foaral djoer wêze, goed foar maksimaal $1,000 fan 'e priis fan in oantal nije auto's, bewearde it nijs.As antwurd op hegere kosten hat GM yn ferskate gefallen foar stielen oer aluminium keazen.Dêrom moatte yngenieurs en fabrikanten metoaden fine om de effektiviteit en kosten fan dizze avansearre stoffen te balansearjen.