Les fabricants d'automobiles et de pièces de précision sont constamment à la recherche de nouveaux matériaux plus efficaces pour améliorer les spécifications et les performances de leurs produits.Les constructeurs automobiles sont particulièrement intéressés par l'utilisation de substances innovantes dans leurs véhicules, ce qui les amène à expérimenter différents types d'alliages d'acier et d'aluminium.

Ford et General Motors, par exemple, ont incorporé ces composants dans leurs véhicules pour réduire le poids total de leurs machines et assurer leur résistance et leur durabilité, a rapporté Design News.GM a diminué la masse du châssis de la Chevy Corvette de 99 livres en passant à l'aluminium, tandis que Ford a réduit d'environ 700 livres la masse totale du F-150 avec une combinaison d'acier à haute résistance et d'alliages d'aluminium.

"Chaque constructeur automobile doit le faire", a déclaré à la source Bart DePompolo, directeur du marketing technique automobile chez US Steel Corp."Ils envisagent chaque option, chaque matériau."
Un certain nombre de facteurs contribuent au besoin de matériaux avancés pour la production automobile, y compris les politiques d'économie de carburant moyenne des entreprises, selon le média.Ces normes exigent que les constructeurs automobiles atteignent une efficacité énergétique moyenne de 54,5 d'ici 2025 pour toutes les machines produites dans l'entreprise.

Des substances plus légères et plus résistantes peuvent contribuer à améliorer l'économie de carburant, ce qui en fait des options attrayantes pour répondre aux exigences gouvernementales.La masse réduite de ces matériaux sollicite moins les moteurs, exigeant à leur tour une consommation d'énergie moindre.

Des normes de collision plus strictes font également partie des considérations incitant à l'utilisation d'aciers et d'alliages d'aluminium avancés.Ces règles nécessitent l'intégration de substances exceptionnellement fortes dans certains composants automobiles, tels que les baies de cabine.

"Certains des aciers les plus résistants sont utilisés dans les piliers et les culbuteurs du toit, où vous devez gérer beaucoup d'énergie de collision", a déclaré Tom Wilkinson, porte-parole de Chevy, à la source."Ensuite, vous optez pour un acier un peu moins cher pour les domaines où vous n'avez pas besoin d'autant de résistance."

Difficultés de conception

Cependant, l'utilisation de ces matériaux présente des défis pour les ingénieurs, qui sont aux prises avec des compromis sur les dépenses et l'efficacité.Ces compromis sont exacerbés par le fait que de nombreux projets de production automobile sont lancés des années avant que les véhicules ne soient mis sur le marché.

Les concepteurs doivent découvrir des moyens d'intégrer de nouveaux matériaux dans la production automobile et de fabriquer les substances elles-mêmes, selon la source.Ils ont également besoin de temps pour collaborer avec les distributeurs pour créer des aluminiums et des aciers.

"Il a été dit que 50% des aciers des voitures d'aujourd'hui n'existaient même pas il y a 10 ans", a déclaré DePompolo."Cela vous montre à quelle vitesse tout cela change."

De plus, ces matériaux peuvent être particulièrement coûteux, représentant jusqu'à 1 000 $ du prix d'un certain nombre de véhicules neufs, a affirmé le média.En réponse à des coûts plus élevés, GM a opté pour des aciers plutôt que de l'aluminium dans de nombreux cas.En conséquence, les ingénieurs et les fabricants doivent trouver des méthodes pour équilibrer l'efficacité et le coût de ces substances avancées.