Autojen ja tarkkuusosien valmistajat etsivät jatkuvasti uusia ja tehokkaampia materiaaleja parantaakseen tuotteidensa ominaisuuksia ja suorituskykyä.Autonvalmistajat ovat erityisen kiinnostuneita innovatiivisten aineiden käytöstä ajoneuvoissaan, mikä saa heidät kokeilemaan erilaisia ​​teräs- ja alumiiniseoksia.

Esimerkiksi Ford ja General Motors ovat sisällyttäneet nämä ainesosat ajoneuvoihinsa vähentääkseen koneidensa kokonaispainoa ja varmistaakseen lujuuden ja kestävyyden, Design News raportoi.GM pienensi Chevy Corvetten rungon massaa 99 paunalla siirtymällä alumiiniin, kun taas Ford leikkasi noin 700 paunaa F-150:n kokonaismassasta korkean lujan teräksen ja alumiiniseosten yhdistelmällä.

"Jokaisen autonvalmistajan on tehtävä se", US Steel Corp.:n autoalan tekninen markkinointipäällikkö Bart DePompolo kertoi lähteelle."He harkitsevat jokaista vaihtoehtoa, jokaista materiaalia."
Uutislehden mukaan useat tekijät vaikuttavat edistyneiden materiaalien tarpeeseen autoteollisuudessa, mukaan lukien yritysten keskimääräinen polttoainetalouspolitiikka.Nämä standardit edellyttävät, että autonvalmistajat saavuttavat 54,5:n keskimääräisen polttoainetehokkuuden vuoteen 2025 mennessä kaikille yrityksessä valmistetuille koneille.

Kevyemmät, lujat aineet voivat parantaa polttoainetaloutta, mikä tekee niistä houkuttelevia vaihtoehtoja viranomaisten vaatimusten täyttämiseen.Näiden materiaalien pienentynyt massa rasittaa moottoreita vähemmän, mikä puolestaan ​​vaatii vähemmän energiankulutusta.

Tiukemmat törmäysstandardit ovat myös yksi näkökohta, joka kannustaa käyttämään kehittyneitä teräksiä ja alumiiniseoksia.Nämä säännöt edellyttävät poikkeuksellisen vahvojen aineiden integroimista tiettyihin auton osiin, kuten ohjaamon järjestelmiin.

"Joitakin vahvimpia teräksiä käytetään kattopilareissa ja keinuissa, joissa sinun on hallittava paljon törmäysenergiaa", Chevyn tiedottaja Tom Wilkinson kertoi lähteelle."Sitten siirryt vähän halvempaan teräkseen alueille, joissa et tarvitse yhtä paljon voimaa."

Suunnittelun vaikeudet

Näiden materiaalien käyttö asettaa kuitenkin haasteita insinööreille, jotka kamppailevat kustannusten ja tehokkuuden kompromissien kanssa.Näitä kompromisseja pahentaa se, että monet autontuotantoprojektit käynnistetään vuosia ennen ajoneuvojen markkinoille saattamista.

Suunnittelijoiden on löydettävä tapoja integroida uusia materiaaleja autoteollisuuteen ja valmistaa aineet itse lähteen mukaan.He vaativat myös aikaa tehdäkseen yhteistyötä jakelijoiden kanssa alumiinin ja terästen luomiseksi.

"On sanottu, että 50 prosenttia nykyisten autojen teräksistä ei ollut edes olemassa 10 vuotta sitten", DePompolo sanoi."Se osoittaa, kuinka nopeasti tämä kaikki muuttuu."

Lisäksi nämä materiaalit voivat olla erityisen kalliita, ja ne muodostavat jopa 1 000 dollaria useiden uusien ajoneuvojen hinnasta, uutistoimisto väitti.Vastauksena korkeampiin kustannuksiin GM on useissa tapauksissa valinnut teräkset alumiinin sijaan.Tästä syystä insinöörien ja valmistajien on löydettävä menetelmiä näiden kehittyneiden aineiden tehokkuuden ja kustannusten tasapainottamiseksi.