سازندگان خودرو و قطعات دقیق به طور مداوم به دنبال مواد جدید و موثرتر برای بهبود مشخصات و عملکرد محصولات خود هستند.خودروسازان به خصوص علاقه مند به استفاده از مواد نوآورانه در وسایل نقلیه خود هستند و آنها را به آزمایش انواع مختلف فولاد و آلیاژهای آلومینیوم سوق می دهد.

به گزارش دیزاین نیوز، برای مثال، فورد و جنرال موتورز، این مواد را در خودروهای خود گنجانده اند تا وزن کلی ماشین های خود را کاهش دهند و از استحکام و دوام اطمینان حاصل کنند.جنرال موتورز با انتقال به آلومینیوم وزن شاسی شورت کوروت را 99 پوند کاهش داد، در حالی که فورد حدود 700 پوند از مجموع جرم F-150 را با ترکیبی از فولاد با استحکام بالا و آلیاژهای آلومینیوم کم کرد.

بارت دپومپولو، مدیر بازاریابی فنی خودرو در US Steel Corp به این منبع گفت: «هر خودروساز باید این کار را انجام دهد.آنها در حال بررسی هر گزینه و هر ماده ای هستند."
به گزارش این پایگاه خبری، تعدادی از عوامل در نیاز به مواد پیشرفته برای تولید خودرو نقش دارند، از جمله سیاست‌های میانگین مصرف سوخت شرکت‌ها.این استانداردها تولیدکنندگان خودرو را ملزم می‌کنند که تا سال 2025 به میانگین راندمان سوخت 54.5 برای همه ماشین‌های تولید شده در سراسر شرکت دست یابند.

مواد کم وزن و با استحکام بالا می توانند به بهبود مصرف سوخت کمک کنند و آنها را به گزینه های جذابی برای برآوردن نیازهای دولت تبدیل کند.کاهش جرم این مواد فشار کمتری به موتورها وارد می کند و در نتیجه مصرف انرژی کمتری را می طلبد.

استانداردهای سخت گیرانه تر تصادف نیز از جمله ملاحظاتی است که استفاده از فولادهای پیشرفته و آلیاژهای آلومینیوم را ترغیب می کند.این قوانین ادغام مواد فوق العاده قوی را در اجزای خاص خودرو، مانند آرایه های کابین، ضروری می کند.

تام ویلکینسون، سخنگوی Chevy، به این منبع گفت: «برخی از فولادهای با بالاترین استحکام در ستون‌های سقف و راکرها استفاده می‌شود، جایی که شما باید انرژی زیادی را مدیریت کنید.سپس برای مناطقی که به استحکام زیادی نیاز ندارید، به سراغ فولاد کمی ارزان‌تر بروید.»

مشکلات طراحی

با این حال، استفاده از این مواد چالش‌هایی را برای مهندسین به همراه دارد که با هزینه‌ها و سازش‌های اثربخشی دست و پنجه نرم می‌کنند.این مبادلات با این واقعیت تشدید می‌شود که بسیاری از پروژه‌های تولید خودرو سال‌ها قبل از عرضه خودروها به بازار آغاز می‌شوند.

به گفته منبع، طراحان باید راه هایی را برای ادغام مواد جدید در تولید خودرو و ساختن خود مواد کشف کنند.آنها همچنین به زمان نیاز دارند تا با توزیع کنندگان برای ایجاد مجوزهای آلومینیومی و فولادها همکاری کنند.

دپومپولو می‌گوید: «گفته می‌شود که 50 درصد فولادهای خودروهای امروزی حتی 10 سال پیش وجود نداشتند."این به شما نشان می دهد که این همه با چه سرعتی در حال تغییر هستند."

به گفته این رسانه خبری، علاوه بر این، این مواد می توانند به ویژه گران باشند و تا 1000 دلار از قیمت تعدادی از وسایل نقلیه جدید را تشکیل می دهند.در پاسخ به هزینه های بالاتر، جنرال موتورز در موارد متعددی فولاد را به جای آلومینیوم ترجیح داده است.بر این اساس، مهندسان و سازندگان باید روش‌هایی را برای ایجاد تعادل بین اثربخشی و هزینه این مواد پیشرفته بیابند.