1. Engranaje alaka zuzena engranaje alaka oinarrizkoena da.Prozesatzea erraza da, baina transmisioaren zehaztasuna eskasa da eta berehalako transmisio-erlazioa ez da zehatza.Norabide aldaketa orokor gisa soilik transmititzen da, eta abiadura eta transmisio erlazioaren baldintzak ez dira zorrotzak., Esaterako, zezen buru-planotzailearen lan-mahaia altxatu eta jaistea, eragile-ardatza, etab., abiadura baxuko antolakuntzarako egokia.To

2. Espiral alaka engranajearen potentzia onena da, eta alderdi guztietan parametro funtzionalak onenak dira.Ardatz eragilearen eta autoaren atzeko ardatzaren barnean engranaje alaka espiral multzo bat dago.Bere funtzioak hauek dira:
Abantailak: transmisio potentzia handia, marruskadura erresistentzia baxua, berehalako transmisio erlazio zehatza, transmisio momentu handia eta abiadura handiko transmisiorako bereziki egokia.
Akatsa: ekoizpen kostu handia.Ekoizpen eta instalazio faktoreak direla eta, zaila da kointzidentzia-maila onena ulertzea, eta leuna izan behar du.Onena olio bainu leuntasuna da.
 
3. Engranaje alaka helikoidala engranaje alaketan oinarrituta egindako eraldatua da.Engranaje alaka zuzenekin alderatuta, akats batzuk hobetu dira, hala nola: berehalako transmisio-erlazioa nahiko zehatzagoa da, transmisioaren zehaztasuna handiagoa da eta transmisioa Potentzia engranaje alaka zuzen batena baino handiagoa da.Besterik gabe, transmisioa engranaje alaka zuzen bat baino apur bat errazagoa da, baina saretze-maila onena izango da ekoizpen-faktoreengatik.Abiadura oso handia ez denerako egokia da.Antolakuntzak leuna izan behar du.