Automobilen eta doitasun-piezen fabrikatzaileek material berri eta eraginkorragoak bilatzen dituzte etengabe beren produktuen zehaztapenak eta errendimendua hobetzeko.Autogileek beren ibilgailuetan substantzia berritzaileak erabiltzeko interesa dute bereziki, altzairu eta aluminio aleazio mota ezberdinekin esperimentatzera eramanez.

Fordek eta General Motorsek, adibidez, osagai horiek beren ibilgailuetan sartu dituzte makinen pisu orokorra murrizteko eta indarra eta iraunkortasuna bermatzeko, Design News-ek jakinarazi duenez.GM-k Chevy Corvette-ren txasisaren masa 99 kilo murriztu zuen aluminiora igaroz, eta Ford-ek F-150-ren masa osotik 700 kilo gutxi gorabehera, erresistentzia handiko altzairu eta aluminiozko aleazioen konbinazioarekin.

"Autogile bakoitzak egin behar du", esan dio iturriari Bart DePompolo US Steel Corp.ko automobilgintzako marketin teknikoko arduradunak.«Aukera bakoitza, material bakoitza aztertzen ari dira».
Albistegiaren arabera, hainbat faktorek automobilgintzarako material aurreratuen beharra eragiten dute, batez besteko erregai-ekonomiaren politika korporatiboak barne.Arau hauek autoen fabrikatzaileek 2025erako batez besteko erregai-eraginkortasuna 54,5 lortu behar dute enpresa osoan ekoitzitako makina guztietan.

Pisu baxuagoko eta indar handiko substantziek erregaiaren ekonomia hobetzen lagun dezakete, gobernuaren eskakizunak betetzeko aukera erakargarriak bihurtuz.Material hauen masa gutxitzeak motorretan tentsio gutxiago eragiten du, eta energia kontsumo txikiagoa eskatzen du.

Istripu estandar zorrotzagoak ere altzairu aurreratuak eta aluminio aleazioen erabilera bultzatzen dituzten gogoetak dira.Arau hauek automobilaren osagai jakin batzuetan substantzia oso indartsuak integratzea eskatzen dute, hala nola kabinen multzoetan.

"Erresistentzia handieneko altzairuetako batzuk teilatuko zutabeetan eta kulunkarietan erabiltzen dira, non istripu-energia asko kudeatu behar duzun", esan dio iturriari Tom Wilkinson Chevyko bozeramaileak."Ondoren, altzairu apur bat garestiagoetara joaten zara horrenbeste indar behar ez duzun eremuetarako".

Diseinuko zailtasunak

Hala ere, material hauen erabilerak erronkak dakartza ingeniarientzat, gastuen eta eraginkortasun-konpromisoei aurre egiten ari baitira.Konpromiso hauek areagotu egiten dira autoak ekoizteko proiektu asko ibilgailuak merkatura atera baino urte lehenago hasten direlako.

Diseinatzaileek automozioaren ekoizpenean material berriak integratzeko eta substantziak beraiek fabrikatzeko moduak aurkitu behar dituzte, iturriaren arabera.Banatzaileekin elkarlanean aritzeko denbora ere behar dute aluminiozko baimenak eta altzairuak sortzeko.

"Esan da gaur egungo autoen altzairuen ehuneko 50 ez zela existitzen duela 10 urte ere", esan du DePompolok."Horrek erakusten dizu zein azkar aldatzen ari den hau guztia".

Gainera, material horiek bereziki garestiak izan daitezke, ibilgailu berri batzuen prezioaren 1.000 dolarreraino iristen direla adierazi du albistegiak.Kostu handiagoari erantzuteko, GMk altzairuaren aldeko apustua egin du aluminioaren ordez, kasu askotan.Horren arabera, ingeniariek eta fabrikatzaileek substantzia aurreratu horien eraginkortasuna eta kostua orekatzeko metodoak aurkitu behar dituzte.