Los fabricantes de automóviles y piezas de precisión buscan constantemente materiales nuevos y más eficaces para mejorar las especificaciones y el rendimiento de sus productos.Los fabricantes de automóviles están especialmente interesados ​​en utilizar sustancias innovadoras en sus vehículos, lo que les lleva a experimentar con varios tipos de aleaciones de acero y aluminio.

Ford y General Motors, por ejemplo, han incorporado estos componentes en sus vehículos para disminuir el peso total de sus máquinas y garantizar su resistencia y durabilidad, informó Design News.GM redujo la masa del chasis del Chevy Corvette en 99 libras al hacer la transición al aluminio, mientras que Ford redujo aproximadamente 700 libras de la masa total del F-150 con una combinación de acero de alta resistencia y aleaciones de aluminio.

"Todos los fabricantes de automóviles tienen que hacerlo", dijo a la fuente Bart DePompolo, gerente de marketing técnico automotriz de US Steel Corp."Están considerando todas las opciones, todos los materiales".
Varios factores están contribuyendo a la necesidad de materiales avanzados para la producción de automóviles, incluidas las políticas corporativas de economía de combustible promedio, según el medio de comunicación.Estos estándares requieren que los fabricantes de automóviles alcancen una eficiencia de combustible promedio de 54,5 para 2025 para todas las máquinas producidas en la empresa.

Las sustancias de menor peso y alta resistencia pueden contribuir a mejorar la economía de combustible, lo que las convierte en opciones atractivas para cumplir con los requisitos gubernamentales.La disminución de la masa de estos materiales ejerce menos presión sobre los motores, lo que a su vez exige un menor consumo de energía.

Los estándares de choque más estrictos también se encuentran entre las consideraciones que impulsan el uso de aceros avanzados y aleaciones de aluminio.Estas reglas requieren la integración de sustancias excepcionalmente fuertes en ciertos componentes del automóvil, como los conjuntos de cabina.

"Algunos de los aceros de mayor resistencia se utilizan en los pilares y balancines del techo, donde hay que manejar mucha energía de choque", dijo a la fuente Tom Wilkinson, vocero de Chevy."Luego vas a un acero un poco menos costoso para las áreas donde no necesitas tanta fuerza".

Dificultades de diseño

Sin embargo, el uso de estos materiales presenta desafíos para los ingenieros, que se enfrentan a compromisos de gastos y eficacia.Estas compensaciones se ven exacerbadas por el hecho de que muchos proyectos de producción de automóviles se inician años antes de que los vehículos salgan al mercado.

Los diseñadores deben descubrir formas de integrar nuevos materiales en la producción de automóviles y fabricar las sustancias ellos mismos, según la fuente.También requieren tiempo para colaborar con los distribuidores para crear permisos de aluminio y aceros.

"Se ha dicho que el 50 por ciento de los aceros en los autos de hoy ni siquiera existían hace 10 años", dijo DePompolo."Eso te muestra lo rápido que todo esto está cambiando".

Además, estos materiales pueden ser particularmente caros, representando hasta $1,000 del precio de varios vehículos nuevos, afirmó el medio de comunicación.En respuesta a los costos más altos, GM ha optado por aceros en lugar de aluminio en numerosos casos.En consecuencia, los ingenieros y fabricantes deben encontrar métodos para equilibrar la eficacia y el costo de estas sustancias avanzadas.