Fabrikistoj de aŭtoj kaj precizecaj partoj konstante serĉas novajn kaj pli efikajn materialojn por plibonigi la specifojn kaj rendimenton de siaj produktoj.Aŭtoproduktantoj precipe interesiĝas pri uzado de novigaj substancoj en siaj veturiloj, kondukante ilin eksperimenti kun diversaj specoj de ŝtalo kaj aluminiaj alojoj.

Ford kaj General Motors, ekzemple, korpigis ĉi tiujn elementojn en siajn veturilojn por malpliigi la ĝeneralan pezon de siaj maŝinoj kaj certigi forton kaj fortikecon, raportis Design News.GM malpliigis la mason de la ĉasio de la Chevy Corvette je 99 funtoj per transiro al aluminio, dum Ford tajlis ĉirkaŭ 700 funtojn de la totala maso de la F-150 kun kombinaĵo de alt-forta ŝtalo kaj aluminialojoj.

"Ĉiu aŭtoproduktanto devas fari ĝin," diris al la fonto Bart DePompolo, administranto pri teknika merkatado de aŭtomobiloj ĉe US Steel Corp."Ili pripensas ĉiun eblon, ĉiun materialon."
Kelkaj faktoroj kontribuas al la bezono de altnivelaj materialoj por aŭtomobila produktado, inkluzive de kompaniaj averaĝaj fuelekonomiaj politikoj, laŭ la novaĵmedio.Ĉi tiuj normoj postulas, ke aŭtoproduktantoj atingu mezan fuelefikecon de 54.5 antaŭ 2025 por ĉiuj maŝinoj produktitaj tra la entrepreno.

Malplipezaj, alt-fortaj substancoj povas kontribui al plibonigita fuelekonomio, igante ilin allogaj elektoj por plenumi registarajn postulojn.La malkreskinta maso de tiuj materialoj metas malpli streĉon sur motorojn, siavice postulante malpli da energikonsumo.

Pli striktaj kraŝnormoj ankaŭ estas inter la konsideroj instigantaj la uzon de progresintaj ŝtaloj kaj aluminialojoj.Tiuj reguloj postulas la integriĝon de escepte fortaj substancoj en certajn aŭtajn komponentojn, kiel ekzemple taksiaj aroj.

"Kelkaj el la plej alt-fortaj ŝtaloj estas uzataj en la tegmentaj kolonoj kaj balanciloj, kie vi devas administri multan kraŝenergion," Tom Wilkinson, proparolanto de Chevy, diris al la fonto."Tiam vi iras al iom malpli multekosta ŝtalo por la areoj, kie vi ne bezonas tiom da forto."

Dezajnaj malfacilaĵoj

Tamen, la uzo de ĉi tiuj materialoj prezentas defiojn por inĝenieroj, kiuj luktas kun kosto kaj efikeco kompromisoj.Ĉi tiuj kompromisoj estas pliseverigitaj de la fakto, ke multaj aŭtoproduktadprojektoj estas komencitaj jarojn antaŭ ol veturiloj estas liberigitaj en la merkaton.

Dizajnistoj devas malkovri manierojn integri novajn materialojn en aŭtomobilan produktadon kaj fabriki la substancojn mem, laŭ la fonto.Ili ankaŭ postulas tempon por kunlabori kun distribuistoj por krei aluminio permesas kaj ŝtalojn.

"Oni diris, ke 50 procentoj de la ŝtaloj en la hodiaŭaj aŭtoj eĉ ne ekzistis antaŭ 10 jaroj," diris DePompolo."Tio montras al vi kiom rapide ĉi tio ŝanĝiĝas."

Krome, ĉi tiuj materialoj povas esti aparte multekostaj, okupante ĝis $1,000 de la prezo de kelkaj novaj veturiloj, asertis la novaĵmedio.En respondo al pli altaj kostoj, GM elektis ŝtalojn super aluminio en multaj kazoj.Sekve, inĝenieroj kaj fabrikantoj devas trovi metodojn por ekvilibrigi la efikecon kaj koston de ĉi tiuj progresintaj substancoj.