Producenter af biler og præcisionsdele er konstant på udkig efter nye og mere effektive materialer til at forbedre specifikationerne og ydeevnen af ​​deres produkter.Bilproducenter er især interesserede i at bruge innovative stoffer i deres køretøjer, hvilket får dem til at eksperimentere med forskellige typer stål og aluminiumslegeringer.

Ford og General Motors har for eksempel inkorporeret disse bestanddele i deres køretøjer for at reducere den samlede vægt af deres maskiner og sikre styrke og holdbarhed, rapporterede Design News.GM reducerede massen af ​​Chevy Corvettes chassis med 99 pund ved at skifte til aluminium, mens Ford trimmede cirka 700 pund fra den samlede masse af F-150 med en kombination af højstyrkestål og aluminiumslegeringer.

"Enhver bilproducent er nødt til at gøre det," fortalte Bart DePompolo, bilteknisk marketingchef hos US Steel Corp., til kilden."De overvejer alle muligheder, hvert materiale."
En række faktorer bidrager til behovet for avancerede materialer til bilproduktion, herunder virksomhedernes gennemsnitlige brændstoføkonomipolitikker, ifølge nyhedsmediet.Disse standarder kræver, at bilproducenter opnår en gennemsnitlig brændstofeffektivitet på 54,5 i 2025 for alle maskiner, der produceres på tværs af virksomheden.

Stoffer med lavere vægt og høj styrke kan bidrage til forbedret brændstoføkonomi, hvilket gør dem til attraktive muligheder for at opfylde myndighedernes krav.Den reducerede masse af disse materialer belaster motorerne mindre, hvilket igen kræver mindre energiforbrug.

Strengere crashstandarder er også blandt de overvejelser, der foranlediger brugen af ​​avancerede stål og aluminiumslegeringer.Disse regler nødvendiggør integration af usædvanligt stærke stoffer i visse bilkomponenter, såsom førerhuse.

"Nogle af de højeste styrkestål bruges i tagstolperne og rockerne, hvor du skal håndtere en masse styrtenergi," sagde Tom Wilkinson, talsmand for Chevy, til kilden."Så går man til lidt billigere stål til de områder, hvor man ikke har brug for ret meget styrke."

Design vanskeligheder

Brugen af ​​disse materialer giver imidlertid udfordringer for ingeniører, som kæmper med kompromiser med omkostninger og effektivitet.Disse afvejninger forværres af, at mange bilproduktionsprojekter påbegyndes år før, biler frigives på markedet.

Designere skal opdage måder at integrere nye materialer i bilproduktionen og til at fremstille stofferne selv, ifølge kilden.De kræver også tid til at samarbejde med distributører for at skabe aluminiums- og stål.

"Det er blevet sagt, at 50 procent af stålet i nutidens biler ikke engang eksisterede for 10 år siden," sagde DePompolo."Det viser dig, hvor hurtigt det hele ændrer sig."

Desuden kan disse materialer være særligt dyre og udgøre op til $1.000 af prisen på en række nye køretøjer, hævdede nyhedsmediet.Som svar på højere omkostninger har GM valgt stål frem for aluminium i adskillige tilfælde.Derfor er ingeniører og producenter nødt til at finde metoder til at balancere effektiviteten og omkostningerne ved disse avancerede stoffer.