Mae cynhyrchwyr ceir a rhannau manwl yn chwilio'n gyson am ddeunyddiau newydd a mwy effeithiol i wella manylebau a pherfformiad eu cynhyrchion.Mae gan wneuthurwyr ceir ddiddordeb arbennig mewn defnyddio sylweddau arloesol yn eu cerbydau, gan eu harwain i arbrofi gyda gwahanol fathau o aloion dur ac alwminiwm.

Mae Ford a General Motors, er enghraifft, wedi ymgorffori'r cyfansoddion hyn yn eu cerbydau i leihau pwysau cyffredinol eu peiriannau a sicrhau cryfder a gwydnwch, adroddodd Design News.Lleihaodd GM fàs siasi Chevy Corvette 99 pwys trwy drawsnewid i alwminiwm, tra tocio Ford tua 700 pwys o gyfanswm màs yr F-150 gyda chyfuniad o aloion dur ac alwminiwm cryfder uchel.

“Rhaid i bob gwneuthurwr ceir ei wneud,” meddai Bart DePompolo, rheolwr marchnata technegol modurol yn US Steel Corp., wrth y ffynhonnell."Maen nhw'n ystyried pob opsiwn, pob defnydd."
Mae nifer o ffactorau yn cyfrannu at yr angen am ddeunyddiau uwch ar gyfer cynhyrchu modurol, gan gynnwys polisïau economi tanwydd cyfartalog corfforaethol, yn ôl y allfa newyddion.Mae'r safonau hyn yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr ceir gyrraedd effeithlonrwydd tanwydd cyfartalog o 54.5 erbyn 2025 ar gyfer yr holl beiriannau a gynhyrchir ar draws y fenter.

Gall sylweddau pwysau is, cryfder uchel gyfrannu at well economi tanwydd, gan eu gwneud yn opsiynau apelgar ar gyfer bodloni gofynion y llywodraeth.Mae màs gostyngol y deunyddiau hyn yn rhoi llai o straen ar injans, yn ei dro yn galw am lai o ddefnydd o ynni.

Mae safonau damwain llymach hefyd ymhlith yr ystyriaethau sy'n ysgogi'r defnydd o ddur uwch ac aloion alwminiwm.Mae'r rheolau hyn yn ei gwneud yn ofynnol i integreiddio sylweddau eithriadol o gryf i rai cydrannau ceir, megis araeau cab.

"Mae rhai o'r duroedd cryfder uchaf yn cael eu defnyddio yn y pileri to a rocwyr, lle mae'n rhaid i chi reoli llawer o ynni damwain," meddai Tom Wilkinson, llefarydd ar ran Chevy, wrth y ffynhonnell."Yna rydych chi'n mynd i ddur ychydig yn llai costus ar gyfer yr ardaloedd lle nad oes angen cymaint o gryfder arnoch chi."

Anawsterau dylunio

Fodd bynnag, mae defnyddio'r deunyddiau hyn yn cyflwyno heriau i beirianwyr, sy'n mynd i'r afael â chyfaddawdau o ran cost ac effeithiolrwydd.Mae'r cyfaddawdau hyn yn cael eu gwaethygu gan y ffaith bod llawer o brosiectau cynhyrchu ceir yn cael eu cychwyn flynyddoedd cyn i gerbydau gael eu rhyddhau i'r farchnad.

Rhaid i ddylunwyr ddarganfod ffyrdd o integreiddio deunyddiau newydd i gynhyrchu modurol a gwneud y sylweddau eu hunain, yn ôl y ffynhonnell.Mae angen amser arnynt hefyd i gydweithio â dosbarthwyr i greu caniatadau alwminiwm a dur.

“Dywedir nad oedd 50 y cant o’r duroedd mewn ceir heddiw hyd yn oed yn bodoli 10 mlynedd yn ôl,” meddai DePompolo.“Mae hynny'n dangos i chi pa mor gyflym mae hyn i gyd yn newid.”

Ar ben hynny, gall y deunyddiau hyn fod yn arbennig o ddrud, gan gyfrif am hyd at $1,000 o bris nifer o gerbydau newydd, dywedodd y siop newyddion.Mewn ymateb i gostau uwch, mae GM wedi dewis dur dros alwminiwm mewn sawl achos.Yn unol â hynny, mae angen i beirianwyr a gweithgynhyrchwyr ddod o hyd i ddulliau ar gyfer cydbwyso effeithiolrwydd a chost y sylweddau datblygedig hyn.