Výrobci automobilů a přesných dílů neustále hledají nové a účinnější materiály, aby zlepšili specifikace a výkon svých produktů.Výrobci automobilů se obzvláště zajímají o používání inovativních látek ve svých vozidlech, což je vede k experimentům s různými druhy oceli a hliníkových slitin.

Ford a General Motors například začlenily tyto prvky do svých vozidel, aby snížily celkovou hmotnost svých strojů a zajistily pevnost a odolnost, uvedl Design News.GM zmenšil hmotnost podvozku Chevy Corvette o 99 liber přechodem na hliník, zatímco Ford ořezal přibližně 700 liber z celkové hmotnosti F-150 kombinací vysokopevnostní oceli a hliníkových slitin.

"Každý výrobce automobilů to musí udělat," řekl zdroji Bart DePompolo, manažer automobilového technického marketingu v US Steel Corp."Zvažují každou možnost, každý materiál."
Řada faktorů přispívá k potřebě pokročilých materiálů pro automobilovou výrobu, včetně podnikové politiky průměrné spotřeby paliva, uvádí zpravodajský server.Tyto normy vyžadují, aby výrobci automobilů dosáhli průměrné spotřeby paliva 54,5 do roku 2025 u všech strojů vyráběných v celém podniku.

Látky s nižší hmotností a vysokou pevností mohou přispět ke zlepšení spotřeby paliva, což z nich činí atraktivní možnosti pro splnění vládních požadavků.Snížená hmotnost těchto materiálů méně zatěžuje motory a vyžaduje nižší spotřebu energie.

Přísnější normy pro nárazy patří také mezi úvahy, které vedou k použití pokročilých ocelí a hliníkových slitin.Tato pravidla vyžadují integraci výjimečně silných látek do určitých automobilových součástí, jako jsou sestavy kabin.

"Některé z nejpevnějších ocelí se používají ve střešních sloupcích a vahadlech, kde musíte zvládnout spoustu energie nárazu," řekl zdroji Tom Wilkinson, mluvčí Chevy."Pak půjdete do trochu levnější oceli pro oblasti, kde nepotřebujete tolik síly."

Potíže s designem

Použití těchto materiálů však představuje výzvu pro inženýry, kteří se potýkají s kompromisy v oblasti nákladů a účinnosti.Tyto kompromisy jsou umocněny skutečností, že mnoho projektů výroby automobilů je zahájeno roky před uvedením vozidel na trh.

Konstruktéři musí podle zdroje objevit způsoby, jak začlenit nové materiály do automobilové výroby a vyrobit látky samotné.Vyžadují také čas na spolupráci s distributory při vytváření hliníkových povolenek a ocelí.

"Říká se, že 50 procent oceli v dnešních autech před 10 lety ani neexistovalo," řekl DePompolo."To vám ukazuje, jak rychle se to všechno mění."

Kromě toho mohou být tyto materiály obzvláště drahé a představují až 1 000 USD z ceny řady nových vozidel, tvrdil zpravodajský server.V reakci na vyšší náklady se GM v mnoha případech rozhodlo pro ocel před hliníkem.V souladu s tím musí inženýři a výrobci najít způsoby, jak vyvážit účinnost a cenu těchto pokročilých látek.