I pruduttori di automobili è pezzi di precisione sò in permanenza à a ricerca di materiali novi è più efficaci per rinfurzà e specificazioni è e prestazioni di i so prudutti.I pruduttori di vitture sò particularmente interessate à aduprà sustanzi innovatori in i so veiculi, chì li portanu à sperimentà diversi tipi di lega d'acciaio è d'aluminiu.

Ford è General Motors, per esempiu, anu incorporatu questi constituenti in i so veiculi per diminuisce u pesu generale di e so machini è assicurà a forza è a durabilità, Design News hà dettu.GM hà diminuitu a massa di u chassis di a Chevy Corvette da 99 liri per a transizione à l'aluminiu, mentre chì Ford hà tagliatu circa 700 liri da a massa tutale di u F-150 cù una cumminazione di l'acciaio d'alta resistenza è l'aliati d'aluminiu.

"Ogni fabricatore di vitture deve fà," Bart DePompolo, direttore di marketing tecnicu di l'automobile in US Steel Corp., hà dettu à a fonte."Considereghjanu ogni opzione, ogni materiale".
Un numeru di fattori cuntribuiscenu à a necessità di materiali avanzati per a produzzione di l'automobile, cumprese e pulitiche di ecunumia di carburante media corporativa, secondu a notizia.Questi standard richiedenu à i fabricatori di vitture di ottene una efficienza media di carburante di 54,5 per 2025 per tutte e macchine prodotte in tutta l'impresa.

Sustanze di pesu più bassu è d'alta resistenza ponu cuntribuisce à una ecunumia di carburante mejorata, facendu l'opzioni attrattivi per risponde à i bisogni di u guvernu.A massa diminuita di sti materiali mette menu sforzu à i mutori, à u turnu esigenti menu cunsumu d'energia.

I standard di crash più stretti sò ancu trà e cunsiderazioni chì incitanu l'usu di acciai avanzati è leghe d'aluminiu.Queste regule necessitanu l'integrazione di sustanzi eccezziunale forti in certi cumpunenti di l'automobile, cum'è l'arrays di cabine.

"Alcuni di l'acciai di più alta resistenza sò usati in i pilastri di u tettu è i rockers, induve duvete gestisce assai energia di crash", Tom Wilkinson, portavoce di Chevy, hà dettu à a fonte."Allora andate à un azzaru pocu menu caru per e zone induve ùn avete micca bisognu di tanta forza".

Difficultà di disignu

Tuttavia, l'usu di sti materiali presenta sfide per l'ingegneri, chì si scontranu cù cumprumessi di spesa è efficacità.Questi scambii sò aggravati da u fattu chì parechji prughjetti di produzzione di vitture sò iniziati anni prima chì i veiculi sò liberati in u mercatu.

I diseggiani anu da scopre manere di integrà novi materiali in a produzzione di l'automobile è di fabricà i sustanzi stessi, secondu a fonte.Anu ancu bisognu di tempu per cullaburazione cù i distributori per creà l'aluminiu permette è l'acciai.

"Hè statu dettu chì u 50 per centu di l'acciai in i vitture d'oghje ùn esiste mancu 10 anni fà", disse DePompolo."Questu vi mostra quantu veloce tuttu cambia".

Inoltre, questi materiali ponu esse particularmente caru, cuntendu finu à $ 1,000 di u prezzu di una quantità di veiculi novi, hà dichjaratu u ghjurnale.In risposta à i costi più elevati, GM hà optatu per l'acciai sopra l'aluminiu in numerosi casi.Per quessa, l'ingegneri è i pruduttori anu bisognu di truvà metudi per equilibrà l'efficacità è u costu di sti sustanzi avanzati.