Els fabricants d'automòbils i peces de precisió estan constantment a la recerca de materials nous i més eficaços per millorar les especificacions i el rendiment dels seus productes.Els fabricants d'automòbils estan especialment interessats a utilitzar substàncies innovadores als seus vehicles, cosa que els porta a experimentar amb diversos tipus d'aliatges d'acer i alumini.

Ford i General Motors, per exemple, han incorporat aquests components als seus vehicles per reduir el pes total de les seves màquines i garantir la resistència i la durabilitat, va informar Design News.GM va reduir la massa del xassís del Chevy Corvette en 99 lliures en passar a l'alumini, mentre que Ford va retallar aproximadament 700 lliures de la massa total del F-150 amb una combinació d'acer d'alta resistència i aliatges d'alumini.

"Tots els fabricants d'automòbils ho han de fer", va dir a la font Bart DePompolo, gerent de màrqueting tècnic d'automoció a US Steel Corp."Estan considerant totes les opcions, tots els materials".
Una sèrie de factors contribueixen a la necessitat de materials avançats per a la producció d'automòbils, incloses les polítiques corporatives d'economia de combustible mitjana, segons el mitjà de notícies.Aquests estàndards requereixen que els fabricants d'automòbils assoleixin una eficiència de combustible mitjana de 54,5 el 2025 per a totes les màquines produïdes a l'empresa.

Les substàncies de menor pes i d'alta resistència poden contribuir a millorar l'economia de combustible, fent-les opcions atractives per complir els requisits del govern.La disminució de la massa d'aquests materials posa menys tensió en els motors i, al seu torn, exigeix ​​menys consum d'energia.

Els estàndards de xoc més estrictes també es troben entre les consideracions que impulsen l'ús d'acers avançats i aliatges d'alumini.Aquestes regles requereixen la integració de substàncies excepcionalment fortes en determinats components de l'automòbil, com ara les matrius de cabina.

"Alguns dels acers de major resistència s'utilitzen als pilars i balancins del sostre, on cal gestionar molta energia de xoc", va dir Tom Wilkinson, portaveu de Chevy, a la font."Llavors vas a un acer una mica menys car per a les zones on no necessites tanta força".

Dificultats de disseny

No obstant això, l'ús d'aquests materials presenta reptes per als enginyers, que estan lluitant amb compromisos de despeses i eficàcia.Aquests compromisos es veuen agreujats pel fet que molts projectes de producció d'automòbils s'inicien anys abans que els vehicles surtin al mercat.

Els dissenyadors han de descobrir maneres d'integrar nous materials a la producció d'automòbils i de fabricar les substàncies ells mateixos, segons la font.També requereixen temps per col·laborar amb els distribuïdors per crear permisos d'alumini i acers.

"S'ha dit que el 50 per cent dels acers dels cotxes actuals ni tan sols existien fa 10 anys", va dir DePompolo."Això et mostra la rapidesa amb què tot això està canviant".

A més, aquests materials poden ser especialment cars, ja que representen fins a 1.000 dòlars del preu d'una sèrie de vehicles nous, va afirmar el mitjà de notícies.Com a resposta als costos més elevats, GM ha optat pels acers per sobre de l'alumini en nombrosos casos.En conseqüència, els enginyers i els fabricants han de trobar mètodes per equilibrar l'eficàcia i el cost d'aquestes substàncies avançades.