Proizvođači automobila i preciznih dijelova stalno su u potrazi za novim i efikasnijim materijalima kako bi poboljšali specifikacije i performanse svojih proizvoda.Proizvođači automobila su posebno zainteresirani za korištenje inovativnih supstanci u svojim vozilima, što ih navodi na eksperimentiranje s različitim vrstama čelika i aluminijskih legura.

Ford i General Motors, na primjer, ugradili su ove sastojke u svoja vozila kako bi smanjili ukupnu težinu svojih mašina i osigurali snagu i izdržljivost, objavio je Design News.GM je smanjio masu šasije Chevy Corvette za 99 funti prelaskom na aluminij, dok je Ford smanjio otprilike 700 funti od ukupne mase F-150 kombinacijom čelika visoke čvrstoće i aluminijskih legura.

"Svaki proizvođač automobila to mora učiniti", rekao je izvoru Bart DePompolo, menadžer tehničkog marketinga automobila u US Steel Corp."Razmatraju svaku opciju, svaki materijal."
Brojni faktori doprinose potrebi za naprednim materijalima za proizvodnju automobila, uključujući korporativnu politiku prosečne uštede goriva, navodi se u novinama.Ovi standardi zahtijevaju od proizvođača automobila da postignu prosječnu efikasnost goriva od 54,5 do 2025. godine za sve mašine proizvedene u cijelom preduzeću.

Supstance male težine, visoke čvrstoće mogu doprinijeti poboljšanju ekonomičnosti goriva, čineći ih privlačnim opcijama za ispunjavanje vladinih zahtjeva.Smanjena masa ovih materijala manje opterećuje motore, što zauzvrat zahtijeva manju potrošnju energije.

Stroži standardi sudara također su među razmatranjima koja podstiču upotrebu naprednih čelika i aluminijskih legura.Ova pravila zahtijevaju integraciju izuzetno jakih supstanci u određene komponente automobila, kao što su kabine.

"Neki od čelika najveće čvrstoće se koriste u krovnim stubovima i klackalicama, gdje morate upravljati puno energije sudara", rekao je izvoru Tom Wilkinson, glasnogovornik Chevy-ja."Onda idete na malo jeftiniji čelik za područja u kojima vam ne treba baš toliko snage."

Poteškoće u dizajnu

Međutim, upotreba ovih materijala predstavlja izazov za inženjere, koji se bore s kompromisima troškova i efikasnosti.Ovi kompromisi su pogoršani činjenicom da su mnogi projekti proizvodnje automobila pokrenuti godinama prije nego što su vozila puštena na tržište.

Prema izvoru, dizajneri moraju otkriti načine da integrišu nove materijale u proizvodnju automobila i da sami proizvedu supstance.Takođe im je potrebno vreme da sarađuju sa distributerima kako bi stvorili aluminijumske dozvole i čelik.

"Rečeno je da 50 posto čelika u današnjim automobilima nije ni postojalo prije 10 godina", rekao je DePompolo."To vam pokazuje koliko se brzo sve ovo mijenja."

Štaviše, ovi materijali mogu biti posebno skupi, jer iznose i do 1.000 dolara cijene brojnih novih vozila, navodi se u novinama.Kao odgovor na veće troškove, GM se u brojnim slučajevima odlučio za čelik umjesto aluminija.U skladu s tim, inženjeri i proizvođači moraju pronaći metode za balansiranje učinkovitosti i cijene ovih naprednih supstanci.