Вытворцы аўтамабіляў і дакладных дэталяў пастаянна шукаюць новыя і больш эфектыўныя матэрыялы для павышэння тэхнічных характарыстык і прадукцыйнасці сваёй прадукцыі.Вытворцы аўтамабіляў асабліва зацікаўлены ў выкарыстанні інавацыйных рэчываў у сваіх аўтамабілях, што прымушае іх эксперыментаваць з рознымі тыпамі сталі і алюмініевых сплаваў.

Ford і General Motors, напрыклад, уключылі гэтыя кампаненты ў свае аўтамабілі, каб паменшыць агульную вагу сваіх машын і забяспечыць трываласць і даўгавечнасць, паведамляе Design News.GM зменшыў масу шасі Chevy Corvette на 99 фунтаў, перайшоўшы на алюміній, у той час як Ford скараціў прыблізна 700 фунтаў ад агульнай масы F-150 з дапамогай камбінацыі высокатрывалай сталі і алюмініевых сплаваў.

"Кожны вытворца аўтамабіляў павінен гэта рабіць", - сказаў крыніцы Барт ДэПампала, менеджэр па тэхнічным маркетынгу ў аўтамабільнай карпарацыі US Steel Corp.«Яны разглядаюць кожны варыянт, кожны матэрыял».
Шэраг фактараў спрыяе патрэбе ў перадавых матэрыялах для аўтамабільнай вытворчасці, у тым ліку карпаратыўнай палітыкі сярэдняй эканоміі паліва, паведамляе выданне.Гэтыя стандарты патрабуюць ад вытворцаў аўтамабіляў дасягнуць сярэдняй паліўнай эфектыўнасці 54,5 да 2025 г. для ўсіх машын, вырабленых на прадпрыемстве.

Рэчывы з меншай масай і высокай трываласцю могуць спрыяць паляпшэнню эканоміі паліва, што робіць іх прывабнымі варыянтамі для выканання дзяржаўных патрабаванняў.Паменшаная маса гэтых матэрыялаў стварае меншую нагрузку на рухавікі, што, у сваю чаргу, патрабуе меншага спажывання энергіі.

Больш строгія стандарты аварыі таксама з'яўляюцца аднымі з меркаванняў, якія падштурхоўваюць да выкарыстання сучасных сталей і алюмініевых сплаваў.Гэтыя правілы патрабуюць інтэграцыі выключна моцных рэчываў у некаторыя аўтамабільныя кампаненты, такія як масівы кабіны.

«Некаторыя з найбольш трывалых сталей выкарыстоўваюцца ў стойках даху і каромыслах, дзе вы павінны кантраляваць вялікую колькасць энергіі аварыі», - сказаў крыніцы Том Уілкінсан, прэс-сакратар Chevy."Тады вы пераходзіце да крыху менш дарагой сталі для тых абласцей, дзе вам не патрэбна столькі трываласці".

Цяжкасці праектавання

Аднак выкарыстанне гэтых матэрыялаў стварае праблемы для інжынераў, якія змагаюцца з кампрамісамі ў выдатках і эфектыўнасці.Гэтыя кампрамісы пагаршаюцца тым фактам, што многія праекты па вытворчасці аўтамабіляў пачынаюцца за гады да выхаду аўтамабіляў на рынак.

Па словах крыніцы, дызайнеры павінны знайсці спосабы інтэграцыі новых матэрыялаў у аўтамабільную вытворчасць і самастойна вырабляць рэчывы.Ім таксама патрабуецца час, каб супрацоўнічаць з дыстрыб'ютарамі для стварэння алюмінія і сталі.

"Кажуць, што 50 працэнтаў сталі ў сучасных аўтамабілях нават не існавала 10 гадоў таму", - сказаў ДэПампала."Гэта паказвае, як хутка ўсё мяняецца".

Больш за тое, гэтыя матэрыялы могуць быць асабліва дарагімі, складаючы да 1000 долараў ад кошту шэрагу новых аўтамабіляў, сцвярджае выданне.У адказ на больш высокія выдаткі GM у многіх выпадках выбірала сталь, а не алюміній.Адпаведна, інжынерам і вытворцам неабходна знайсці метады збалансавання эфектыўнасці і кошту гэтых сучасных рэчываў.