Vervaardigers van motors en presisieonderdele is voortdurend op die uitkyk vir nuwe en doeltreffender materiale om die spesifikasies en werkverrigting van hul produkte te verbeter.Motorvervaardigers stel veral daarin belang om innoverende stowwe in hul voertuie te gebruik, wat daartoe lei dat hulle met verskeie soorte staal- en aluminiumlegerings eksperimenteer.

Ford en General Motors het byvoorbeeld hierdie komponente in hul voertuie ingesluit om die algehele gewig van hul masjiene te verminder en sterkte en duursaamheid te verseker, het Design News berig.GM het die massa van die Chevy Corvette se onderstel met 99 pond verminder deur na aluminium oor te skakel, terwyl Ford ongeveer 700 pond van die totale massa van die F-150 afgesny het met 'n kombinasie van hoësterkte staal en aluminiumlegerings.

“Elke motorvervaardiger moet dit doen,” het Bart DePompolo, motor tegniese bemarkingsbestuurder by US Steel Corp., aan die bron gesê."Hulle oorweeg elke opsie, elke materiaal."
'n Aantal faktore dra by tot die behoefte aan gevorderde materiaal vir motorproduksie, insluitend korporatiewe gemiddelde brandstofverbruikbeleid, volgens die nuusblad.Hierdie standaarde vereis dat motorvervaardigers 'n gemiddelde brandstofdoeltreffendheid van 54,5 teen 2025 moet behaal vir alle masjiene wat regoor die onderneming vervaardig word.

Laer gewig, hoë-sterkte stowwe kan bydra tot verbeterde brandstofverbruik, wat dit aantreklike opsies maak om aan die regering se vereistes te voldoen.Die verminderde massa van hierdie materiale plaas minder spanning op enjins, wat weer minder energieverbruik vereis.

Strenger botsingstandaarde is ook een van die oorwegings wat die gebruik van gevorderde staal en aluminiumlegerings aanspoor.Hierdie reëls noodsaak die integrasie van buitengewone sterk stowwe in sekere motorkomponente, soos taxi-skikkings.

“Sommige van die staal met die hoogste sterkte word in die dakpilare en tuimelaars gebruik, waar jy baie botsenergie moet bestuur,” het Tom Wilkinson, woordvoerder van Chevy, aan die bron gesê."Dan gaan jy na 'n bietjie goedkoper staal vir die gebiede waar jy nie heeltemal soveel krag nodig het nie."

Ontwerp probleme

Die gebruik van hierdie materiale bied egter uitdagings vir ingenieurs, wat worstel met uitgawes en doeltreffendheid kompromieë.Hierdie afwegings word vererger deur die feit dat baie motorproduksieprojekte begin word jare voordat voertuie in die mark vrygestel word.

Ontwerpers moet maniere ontdek om nuwe materiale in motorproduksie te integreer en om die stowwe self te vervaardig, volgens die bron.Hulle benodig ook tyd om met verspreiders saam te werk om aluminium toelaat en staal te skep.

"Daar is gesê dat 50 persent van die staal in vandag se motors 10 jaar gelede nie eens bestaan ​​het nie," het DePompolo gesê."Dit wys jou hoe vinnig dit alles verander."

Boonop kan hierdie materiaal besonder duur wees, wat tot $1 000 uitmaak van die prys van 'n aantal nuwe voertuie, het die nuuskantoor beweer.In reaksie op hoër koste het GM in talle gevalle vir staal bo aluminium gekies.Gevolglik moet ingenieurs en vervaardigers metodes vind om die doeltreffendheid en koste van hierdie gevorderde stowwe te balanseer.